Общий топик о трамваях.

[в40]

Интересно: светофоры, знаки, рекламная тумба и кондиционер тоже кадре будут?

[Kaamoos]

Интересно: светофоры, знаки, рекламная тумба и кондиционер тоже кадре будут?

Забавны ещё и шарики, застрявшие в проводах

В этом месте уже снят трамвай (см. скрин из "Невероятных приключений итальянцев в России").

PS Фильм "Невероятные приключения итальянцев в России" мне никогда не нравился. Совершенно дурацкий сюжет и шизоидные ситуации, которые обыграны в фильме. Впрочем, у Рязанова часто так, увы ИМХО.
Фильм смотрю только из-за Миронова. А также, виды старого Ленинграда. Но если б не Миронов, то скорее всего 2-й раз не смотрел бы. Комедией фильм никогда не считал. Скорее приключенческо-фантастический. Или вовсе, экспериментальный, с элементами фантастики и приключений.

PPS Кстати, как бы выкручивались из ситуации, если бы трамвайные пути тут бы уже убрали, а по сюжету фильма, тут не обойтись было бы без трамвая?)))))

[в40]

Поставили бы трамвайный кузов на автомобильное шасси.

[am3plus]

А где это сделать нельзя, например в центре, просто оставить пути, но без пассажирского движения.

А где дороги не проектировались под плотный транзит смердящих автомобилей (в Центре) -- максимально ограничить проезд личного транспорта и реализовать адекватную замену хорошим НОТ. Чтобы реально на личном авто можно было бы по Центру только до 8 утра или после 8 вечера ездить, и только его резидентам.
Экстренным службам -- без ограничений.
На той же Кирочной широкие тротуары и трамвайные пути куда удобнее, чем нынешний тротуар местами шириной в один метр, полурабочие платные парковки, остановки на расстоянии километра, и выхлопы без глотка свежего воздуха.
До Литейного, к счастью, тогда не добрались со своим демонтажом путей.
А пробки меньше стали? Нет! Потому что из-за добавления бывших трамвайных полос и ужасного сужения тротуаров в угоду автомобилистов, через Литейный стало ездить ещё больше машин, и они снова все забили его до состояния одной большой пробки.
В идеале я бы вообще видел что на Невском, что на Литейном пешеходную зону, отделённую клумбами или деревьями от трамвайных путей и выделенок ОТ. Примерно как на Новочеркасском, вместо проезжей части тоже пешеходную.
Стыдно, что прогулками по центру города сейчас особо и не похвастаешься: где-то вдвоём пройти невозможно, а где-то задохнёшься от выхлопов и пыли с дорог.

[Kaamoos]

Я тоже. Капсулоподобный урод из прошлого века. Ещё хуже будет выглядеть такое уродство в сочленённом виде.

В сети народ уже прётся, как бы такое нечто выглядело Москве, с её понтами в виде подсветки

Забавно, что когда я спросил на выставке у представителей ПКТСа, для чего столько огней на лицевой части Витязя, мне ответили, мол, отчасти для того, чтобы в ночное время минимизировать ДТП с трамваем. А так, караван подсвечен со всех сторон. Тем не менее, в Москве уже были ночные ДТП с Витязями. Да и у нас с Богатырями. Похоже, автомобилисты видят только то, что хотят видеть, а не подсветки на трамвае

[MetroGnom]

PPS Кстати, как бы выкручивались из ситуации, если бы трамвайные пути тут бы уже убрали, а по сюжету фильма, тут не обойтись было бы без трамвая?)))))

Просто сняли бы сцену с трамваем в другом месте. Булгаковскую Москву Бортко прекрасно снял в Петербурге. И не раз.

В сети народ уже прётся

От "обновлённых" GTA тоже прётся. Уровень примерно тот же.

Похоже, автомобилисты видят только то, что хотят видеть

Они иногда вообще ничего не видят и видеть не хотят.

УКВЗ умом не блещет: дизайнеров нет, фантазии нет, есть проект шестидесятилетней давности. А почему бы лохам его не всунуть? Тем более тому, который мечется между ретро и авиацией? Моё очередное проекту, идее и заводу.
З.Ы. Могли бы не эту размазанную порнографию предложить, а фотографию отфотошопить. Если, правда, умеют.

[karhu]

УКВЗ сделал бумажный концепт "Стиляги". Странно только, для кого/Чего. Надеюсь, в Питер не попадёт такой. Хватит своих пародий в виде Стиляг

Какая милашная булочка.
Чем то напоминает ретро автобус от ЛАЗ и ЭР-2.
Ощущается воззвание к корням из 50-70х.
Нравятся плавные округлые формы без излишних выкрутасов массмаркета.
Приятный дизайн.
Надеюсь, техническая начинка и интерьер будут на уровне.

[Mill]

На перекрестке на Заневской площади, где пересечек этих как собак не резанных, есть несколько штук без слепых участков.

Mill писал(а):
Если не ошибаюсь, какое-то время они там почти все были современными. Но недолго.

Это вряд ли. Я там каждый день по 2-4 раза бываю с редкими исключениями. Не видел, чтобы возвращали старые пересечки на место вновь установленных моделей. Тут мне кажется, этих новых просто не хватает (или денег не хватает/не дают) и их ставят на самые критичные места: на Заневской площади они первоначально появились над кривой левого поворота 65-го (а теперь еще и 7-го, и временами 23-го) на мост, где чаще всего случались застревания на пересечках (так как чаще всего именно тут тупорылые водятлы лезут под трамвай).

Вот еще пример: перекресток Медиков и набережной Карповки, 4 пересечки, поставлены две новые в шахматном порядке - в зоне разгона от остановки в обоих направлениях стоит новая, а дальше за нею - старая.

И кстати, на этих новых есть дроссели для понижения тока, так что тут фейерверков быть не должно (по идее, если всё правильно).

А вот я видел новые разделители участков КС для троллейбуса без дросселей - как они работают, если он их вдруг под нагрузкой проходит, не знаю.

[vbif]

Это даже скорее не 50-е, а 30-е, стиль называется «стримлайн»

[Metroschemes]

...через Литейный стало ездить ещё больше машин, и они снова все забили его до состояния одной большой пробки.
В идеале я бы вообще видел что на Невском, что на Литейном пешеходную зону, отделённую клумбами или деревьями от трамвайных путей и выделенок ОТ. Примерно как на Новочеркасском, вместо проезжей части тоже пешеходную.

В принципе, можно было так организовать, но при условии, что трамвай ходит раз в 2 минуты, как поезда в метро. Тогда можно было бы доезжать на машине до начала Литейного, проскакивать его на трамвае, дальше пересаживаться на вторую машину (у кого она есть) и уже спокойно доезжать до места назначения. Я бы пользовался такой системой! Ну, а кому западло так делать или у кого нет второй машины, пускай стоят в пробках на параллельных улицах! С Невским всё ещё проще: там даже место есть в начале проспекта, можно расширить существующую парковку на Дворцовой площади.

[Дозатор 95]

УКВЗ 71-665

Пятисекционный шестиосный трамвайный вагон со 100% низким уровнем пола. Существует возможность исполнения с двумя кабинами водителя и двусторонним расположением дверей.
https://www.ukvz.ru/produktsiya/perspek ... ki/71-665/

[GelezinisVilkas]

За 5 лет УКВЗ уверенно сократил отставание с 25 до 20 лет в вопросе дизайна экстерьера и компоновки секций.

[Kaamoos]

Что-то быстро сгнили КТМы с дверями по обе стороны...
Вагон 3704.

[MetroGnom]

Вагону всего 5,5 лет...

[am3plus]

В принципе, можно было так организовать, но при условии, что трамвай ходит раз в 2 минуты, как поезда в метро.

Да, но при наличии пробок из личного автотранспорта в Центре нормальной работы НОТ не достичь.
Если (на первом этапе) оставить право проезда на ЛТ только для резидентов и только в определённые периоды (ну либо, оставить им по одной полосе где-нибудь), то НОТом можно покрыть весь Центр так, что личный транспорт для поездок по нему и не понадобится.

пересаживаться на вторую машину (у кого она есть)

Ужас

доезжать на машине до начала Литейного, проскакивать его на трамвае, дальше пересаживаться на вторую машину

Вы серьёзно?
По две машины даже на семью (ну кроме многодетных семей, семей с маломобильными людьми, и ещё нескольких категорий) -- это вот как раз рецепт "как забить город автохламом", даже если он текущего года выпуска и блестит. Чем дышать будем, когда оно всё единомоментно заведётся? А бОльшую часть времени оно ещё и просто стоит припаркованным, место занимает.

Впрочем, скорее, это не совсем то, что меня удивляет: зачем вообще транзит через Центр, если Вам нужны, видимо, спальные районы.
То есть, для поездок из, скажем, севера Московского района на юг Калининского или Приморского пересадка на ЛТ не нужна: НОТ вполне справляется, даже сейчас. Просто сейчас конкретно по центру города он едет крайне медленно из-за пробок и жителям самого Центра не очень помогает из-за расстояния в километр между соседними остановками.

А зачем ездить через Центр с окраины на окраину? КАД и ЗСД для кого строили? Тем более, что в пиковые и околопиковые часы через КАД действительно быстрее попасть, например, из Купчино в Озерки. Выглядит неправдоподобно, но на практике именно так.
Аргументы вроде "но ЗСД же платный" я тоже не совсем понимаю: не хотите по платной дороге ездить -- есть КАД, а вообще с чего вы взяли, что после покупки авто расходы будут только на бензин? Или 50 рублей в НОТ сильно больше, чем 50 рублей за проезд по ЗСД? Пока будет такое отношение, пробки будут забивать улицы, НОТ будет ходить неэффективно и не сможет предлагать достойную альтернативу.

А ведь при всё при этом, не забывайте, что у многих ещё нет личного авто. Говорят, число автомобилей в городе примерно равно трети населения. Это уже само по себе дичайшая цифра, потому что в подавляющем большинстве случаев используются они для ежедневных поездок внутри города, и изредка для поездок вроде "на дачу" или "на шашлыки".

Трамваи с троллейбусами (ТУАХ) -- лучшее решение для НОТ в Центре: в отличие от ЛТ и от автобусов, у них нет выхлопов, что критично для узеньких улочек с ближайшей зелёной зоной в километре и для фасадов исторических зданий: где-то год назад думал, куда исчезло привычное серо-бурое здание на одном из перекрёстков, а оказалось, что его просто мойкой высокого давления почистили.
Трамваи же выглядят лучшей альтернативой для "магистральных" маршрутов, потому что при наличии хорошей путевой инфраструктуры, они способны разгонятся быстрее, и всё ещё "безопаснее" для окружающих, потому что никуда с рельсов ускочить не могут. Но только в таком случае, от трамваев тоже требуется соответствие требованиям качества и адекватность времени. На деревянных школьных стульях в гремящем сарае по центру культурной столицы ездить всё ещё будет стыдно.