Горный институт (проектное название "Большой проспект")

[Maxx Shab]

То ли дело москвичи с их проектами для самих же себя. Особенно умиляют вырезы в отделке ради того, чтобы перила не заузили и без того узкую лестницу. «Солидная ширина для солидных господ»©

[GelezinisVilkas]

Причём тут москвичи? Я их что упоминал? Вообще всё равно как у них там в московии.
Качество проектирования ЛМГТ деградирует, от проекта к проекту. Вместо удобных и простых решений, катакомбы, лестницы и неудобные вестибюли, банальный, набивший оскомину, дизайн интерьеров, и при этом какие-то запредельные суммы на проекты, многие из которых никогда реализованы не будут.

[Den.S]

Любой газон над теплотрассой или теплоузлом - "зелёная кровля". Человек использует термины, но даже не знает их значение.

Возможно, термины и неверные, но есть разница: над теплотрассами и теплоузлами посадку деревьев не допускают, даже кустики - со скрипом. А тут целые ели... Посмотрим, как всё это себя поведет.
Надеюсь, хоть с изоляцией станции от воды и повреждения органикой (теми же корнями) на этот раз не накосячили.

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: эвакуационный выход на ГИ.

https://t.me/c/1792427918/72112.

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника: эвакуационный выход и вентиляционный киоск 572.

https://t.me/c/1792427918/72392

СПб строительный: https://t.me/spb_str/658

[Cypok]

Из комментов в чате Подземника:

Фото: https://t.me/c/1792427918/72783.
Текст: в переходе включили полный свет (https://t.me/c/1792427918/72784).

Оттуда же: https://t.me/c/1792427918/72787.

[GelezinisVilkas]

в переходе включили полный свет

Мерзкая нора с серыми стенами и дешманскими офисными светильниками.
Интерьер уровня вокзального сортира.

[Иван Волков]

Станция может нравится, может - нет, но она построена, люди будут ездить...
Жаль только, что об удобстве не позаботились (привет несостоявшемуся подземному переходу...)

Такие ошибки у нас уже стали традицией: "Беговая", "Проспект Славы", "Дунайская", "Горный Институт"...

[GelezinisVilkas]

Подземные переходы никакого удобства не дадут. Не ждать светофор мнимое удобство.
Каждый день пользуюсь Дунайской и никакого неудобства от отсутствия перехода не испытываю. В отличие от планировки и интерьера станции, вот тут неудобств и убожества предостаточно.

[Иван Волков]

Подземные переходы - это не только удобство, это ещё скорость и безопасность. Тем более при подземном вестибюле метро. Ну или иными словами - входы в аванзал вестибюля со всех сторон перекрёстка.

[Cypok]

Интерьер уровня вокзального сортира.

Не стоит ожидать от местной болотной конторы нормальной современной архитектуры.

Из комментов в чате Подземника: https://t.me/c/1792427918/73452.

Декорирование дверей в торце станции ГИ.

Оттуда же: https://t.me/c/1792427918/73481.

На ГИ лавочки подвезли [для сквера].

[Иван Волков]

Продерите мне глаза. Это торец станции такой - с дверями?
При таком оформлении хочется, извините, в эти двери поскорее войти... А должно быть понятно, что тут всё, нет прохода, торец станции.

[Icefer]

Продерите мне глаза. Это торец станции такой - с дверями?
При таком оформлении хочется, извините, в эти двери поскорее войти... А должно быть понятно, что тут всё, нет прохода, торец станции.

В светлом будущем он там вероятно будет - задел под южный наклон же как раз там?

[GelezinisVilkas]

Подземные переходы - это не только удобство, это ещё скорость и безопасность. Тем более при подземном вестибюле метро. Ну или иными словами - входы в аванзал вестибюля со всех сторон перекрёстка.

Скорость - сомнительно! Если я подошёл к перекрёстку и мне зелёный, то я быстрее перёду дорогу, чем буду в тесных норах перехода петлять и медленно идти из-за толпы. Да даже если красный, 40 секунд никакой роли в длине поездки не играют.
Безопасность - ну на Новочеркасской, раз в год стабильно машина в переход влетает.
И это стандартная практика, если не знали.

Затраты на строительство и содержание перехода с головой перекрывают его мнимые якобы удобства. Лучше эти деньги потратить на удобную пешеходную инфраструктуру в радиусе километра от станции и организацию пересадок с НОТ.
А подземные вестибюли строить вообще не надо, они неудобные, некомфортные и дорогие.

[Иван Волков]

Именно, что подземные переходы при подземных же вестибюлях удобнее и безопаснее. Они позволяют развести поток пешеходов и автомобилей, таким образом, избавиться от фазы светофоров для перехода, а ещё лучше - сделать постоянно разрешёнными правые повороты. Это ускорит проследование перекрёстка.
Пешеходам также не придётся ждать сигнала светофора, что тоже добавляет скорости и комфорта. Даже 30 секунд ожидания много.

А уж как это сделано, к примеру, на "Спортивной", - так вообще шикарно! Целая площадь под землёй!

... А чем подземный вестибюль дороже? Наклонный ход короче, многих проблем нет.