Предложение по сооружению станции без задела

[мЕтрофанушка]

Предположим, нам нужна станция, но для нее вообще нет никакого задела. То есть пути кривые и расположены на неправильном расстоянии, а то и на разной высоте.
При этом будем считать, что уклона нет. Если есть уклон, то ни о какой станции не может быть и речи в принципе.

Так вот, мое предложение: построить для каждого пути отдельную платформу. В торцах (да и не обязательно именно в торцах) каждой платформы сделать лесенку и за ней коридор. Два коридора с разных платформ сходятся в один, и тот ведет к эскалаторам или на другую станцию.
В частности, так можно построить Адмиралтейскую-2 на НВЛ. А после этого, если там найдется участок подходящего профиля, можно задуматься и об Университетской.

У этого проекта есть и еще одно достоинство: движение на строящейся станции можно и прервать. И за это время многое переделать. Просто сначала надо строить одну платформу, а потом вторую. А на время стройки прокопать временные соединения и, пока на одном пути всё строится, сделать небольшой одноколейный участок - при должной регулировке и малой длине такой участок кажется некритичным.

[Майк]

Так ведь уклон в перегоне обычно есть, сначала вниз, а потм вверх...

[Сан Саныч]

А между «сначала» и «потом» при желании и можно найти горизонтальной участок. В крайнем случае, если его найти не удастся, ИМХО можно построить станцию «во впадине», чтобы концы платформы были выше середины. Правда, нехорошо это. Кстати, допускается ли это существующими нормативами? Да и при необходимости можно построить станцию и с непараллельными путями, и даже находящимися немного в разных уровнях.

[kot]

Угу. И посередине станции- Основная Водоотливная Установка. Понимаете, о чём речь?

[в40]

А каким образом перевести движение поездов в соседний тоннель без сооружения камер съезда? На строительство каждой необходимо как минимум 4-5 месяцев. Для этого всё равно потребуется остановить движение по обоим перегонам, в том числе и для врезки стрелок.
Кстати, когда строили перегонные тоннели на участке "Спортивная" - "Адмиралтейсткая" заблаговременно заложили на перспективу горизонтальные участки протяжённостью около 200 метров с трёхтысячным уклоном (кто специалист - тот поймёт о чём речь). Междупутье в этом месте составляет 25 метров, что позволяет соорудить классическую пилонную станцию.

[Майк]

Заделы на НВЛ. Адмиралтейская на ФР, если я правильно помню, была построена в конструкциях одновременно с сооружением участка.

[Alever]

Только не на ФР, а на Приморском радиусе.

[Сан Саныч]

Кстати, когда строили перегонные тоннели на участке "Спортивная" - "Адмиралтейсткая" заблаговременно заложили на перспективу горизонтальные участки протяжённостью около 200 метров с трёхтысячным уклоном (кто специалист - тот поймёт о чём речь). Междупутье в этом месте составляет 25 метров, что позволяет соорудить классическую пилонную станцию.

Заделы на НВЛ. Адмиралтейская на ФР, если я правильно помню, была построена в конструкциях одновременно с сооружением участка.

в40 имел ввиду не "Адмиралтейскую", а задел между ней и "Спортивной"

Угу. И посередине станции- Основная Водоотливная Установка. Понимаете, о чём речь?

Усёк

[Майк]

Прошу прощения, невнимательно прочитал. Да, там есть задел под Университетскую.

[vadoux]

Так вот, мое предложение: построить для каждого пути отдельную платформу. В торцах (да и не обязательно именно в торцах) каждой платформы сделать лесенку и за ней коридор. Два коридора с разных платформ сходятся в один, и тот ведет к эскалаторам или на другую станцию.
В частности, так можно построить Адмиралтейскую-2 на НВЛ. А после этого, если там найдется участок подходящего профиля, можно задуматься и об Университетской.

В Парижском метро несколько станций такого типа, т.е. для каждого пути своя платформа в отдельном туннеле, и сообщение между ними по переходам.
Если я не ошибаюсь, есть даже случай, где а одном направлении станция есть, а в другом нет.

[в40]

Одна из станций Бакинского метрополитена как раз была построена по принципу двух отдельно расположенных станционных тоннелей. Не помню её названия, но она существует.

[мЕтрофанушка]

Джафар Джаббарлы.
Второй части станции так и нет до сих пор. Не готова.

Но надо учитывать, что там по центру станция 28 Май. Т.е. конструкция аналогична Бульвару Дмитрия Донского и Улице Старокачаловской в Москве.

Вот Арсенальная в Киеве - это более-менее да, но там всё равно эти платформы полностью параллельны. По характеристикам задела на месте Арсенальной можно было бы построить и обычный пилонник.

[в40]

Уважаемый мЕтрофанушка! Спасибо за помощь! Помню, что эту станцию строили, чтобы исключить путаницу в маршрутах составов, когда одна станция обслуживала сразу две линии и разграничить эксплуатацию.

[underman]

не вижу проблемы в строительстве станции на две отдельные платформы на два пути.

[darkglare]

Джаффар Джаббарлы достроили и запустили второй перрон в конце 2008 г... так что при желании и такое возможно...