Лозанна. Швейцария

[Гишпанец]

В октябре 2008 года в городе Лозанна (Швейцария) была открыта вторая ветка тамошнего (единственного в Швейцарии) метро. У неё три примечательных черты: а) довольно резкий перепад высот (нижняя точка находится на высоте 373 метров над уровнем моря, тогда как верхняя --- на высоте 711 метров, таким образом, перепад составляет 338 метров при общей протяжённости линии 5,9 километров), б) станции выполнены в качестве горизонтального лифта, в) поезда управляются автоматически, т.е. без машинистов. Подробнее о ТТХ линии, а также интересные фотографии, изображающие её строительство, можно найти здесь: http://web-anc.t-l.ch/m2_old/corps_m2_chiffre.html. Кстати, это официальная страница Управления общественного транспорта Лозанны. Можете ли вы себе представить фотографии со строительства петроградского метро, выложенные на официальной странице метрополитена?

Вот несколько фотографий. Заранее извиняюсь за качество.

Боковые платформы и стеклянная перегородка, отделяющая платформу от пути

[Гишпанец]

Поезд без машиниста

Обратите внимание на инвалида-колясочника среди пассажиров.

Поезда на конечной станции "Уши"

Метропоезд с резиновыми шинами

[Гишпанец]

Велосипед вместо машиниста

Тупик

Вид из одного поезда в другой

Иногда пути выходят на поверхность, тогда через них перебрасывают пешеходные мостики

[Дем]

Вообще непонятно - раз он шинокопытный, зачем там рельсы? А ведь они весьма наезжены...

[MaksegZ]

А может по ним питание подводится? КР я что-то не вижу на фотографиях.

[Гишпанец]

Точно сказать не могу, но вот здесь можно найти кое-какую информацию о колёсах http://web-anc.t-l.ch/m2_old/corps_m2_systeme_vehicule.html:

Оригинал:
"Alimentation: 750V continu sur le 3ème rail.
<...>
Les rames sont équipées de pneumatiques, permettant une meilleure adhérence dans les rampes. Les roues en fer ne sont utiles au système que pour le passage des aiguillages, ainsi qu'en cas de pneu dégonflé ou crevé."

Перевод:
"Питание: 750-вольтный постоянный ток через третий рельс.
<...>
Колёса оснащены шинами, что позволяет улучшить сцепление на наклонной плоскости. Железные колёса могут быть полезными при этой системе лишь при переходе стрелок, а также в случае если шина сдуется или лопнет."

[Metroschemes]

Побывал в Лозаннском метрополитене, более подробно здесь: http://metroschemes.narod.ru/vpe36.html
Вторая линия напоминает длинный фуникулер, все время под уклоном. На первой линии понравились переезды с автодорогами.

[vartal]

Первая линия больше на скоростной трамвай похожа...