SubwayTalks.ru

Не понял прикола с местами в торце головного вагона.
Слева уютный диван на троих, а справа уютные стоячие места на троих. Чё за бред!?

GelezinisVilkas писал(а): ↑23 июл 2022, 13:33 Не понял прикола с местами в торце головного вагона.
Слева уютный диван на троих, а справа уютные стоячие места на троих. Чё за бред!?

Там ящик с оборудованием (их убрали с торца же).
Сразу отмечу, что это -2 сидячих места в вагоне, а не -6, так как в 722 в торцах было по 2 места с каждой стороны.

Получается сидячая вместимость 42 на промежуточный или 36 (из них 3 откидные) на головной вагон. По сравнению с номерными минус 2 в промежутках и минус 4 в головах (при переходе с Емов на номерные из голов из-за ящиков убрали 2 места в торце, зато это компенсировали тем, что промежутки теперь без кабин, прибавляя 2 дополнительных места на каждый промежуток). Зато промежуточная сидячая вместимость точь-в-точь как в Емах, плюс благодаря отсутствию кабины (и отсутствию половины сидений в торцах из-за ящиков) получается больше стоячих. Причём появилось новшество в виде полусидений (которые на самом деле просто стоячие места, чтобы облокачиваться, а не садиться), которые ставятся на московские вагоны начиная с 765-х, в головах их 3, в промежутках 6.

vevoru писал(а): ↑23 июл 2022, 15:42 Там ящик с оборудованием (их убрали с торца же).
Сразу отмечу, что это -2 сидячих места в вагоне, а не -6, так как в 722 в торцах было по 2 места с каждой стороны.

Не -2, а -1 было 4 в торце, стало 3. Всё равно странное решение. Ладно посмотрим.

А вообще, так и знал. Вагоны еще даже не закупались. МВМ действует без контракта, поэтому так избегал любых комментариев по поводу 725. В статье фонтанки это описано.

vevoru писал(а): ↑23 июл 2022, 20:51 А вообще, так и знал. Вагоны еще даже не закупались. МВМ действует без контракта, поэтому так избегал любых комментариев по поводу 725. В статье фонтанки это описано.

Если это единственный на сегодняшний день более-менее отечественный производитель. А если из альтернатив предлагать НеВу - так отечественного там гораздо меньше, почти всю работу делала Шкода ("отвёртку" в России нельзя назвать отечественным производителем), что в нынешних условиях нереально. А тут даже привод отечественный - мытищинский КАТП-3, причём вагоны с ним успешно экспортируются в Азербайджан и Узбекистан, хотя на Юбилейных, вагонах для российского рынка, стоит японский Hitachi, как на будапештских Пандах и софийских Русичах.

Moskwich, вы на подвагонку Москвы посмотрите, куча китайский лейблов. Но да, Спорить бы сейчас относительно комплектующих и локализации когда кузова довольно давно стоят в Мытищах и их почему-то не собирают в полноценные вагоны. Казалось бы

Moskwich писал(а): А тут даже привод отечественный - мытищинский КАТП-3, причём вагоны с ним успешно экспортируются в Азербайджан и Узбекистан.

КАТП скопирован у Альстома внаглую, продажа вагонов узбекам по три состава раз в пару лет это прям достижение! Нет, Мытищи сделали рывок определённый в 2014 году, когда Собянин под зад мешалкой дал и пригласил иностранных производителей. И действительно после бруска (семьшесят Гаевского) салон и внешне стало получше, но в целом там такая же везде импортная начинка. Глупо думать в период глобализации что можем всё и вся.

У Русичей тоже был неплохой дизайн для своего времени, 760 воспринимался как даунгрейд. А Яуза пострадала от упрощений, так как строилась не в лучшие времена.

Слово "даунгрейд" в отношении 760 в то время — это вряд ли. Скорее наоборот, воспринимали новый тип как настоящий вагон нового поколения, так как было понятно, что Русичи на загруженных линиях — так себе идея. Да и там ведь была куча нового: удобные сиденья (в отличие от тех же Русичей), кондеи, много свободного места, кнопки на дверях "как в Европе", ну и дизайн другой, конечно, пусть и спорный.

andreev писал(а): ↑24 июл 2022, 04:11
КАТП скопирован у Альстома внаглую

Это относится только к КАТП-1. И то там есть ряд отличий от прототипа, хотя не особо больших. КАТП-2 и 3 создавали своими силами, на что, кстати указывает и патентная чистота этих приводов, которой и близко не было у КАТП-1

Noel G писал(а): ↑25 июл 2022, 21:10 Слово "даунгрейд" в отношении 760 в то время — это вряд ли. Скорее наоборот, воспринимали новый тип как настоящий вагон нового поколения, так как было понятно, что Русичи на загруженных линиях — так себе идея. Да и там ведь была куча нового: удобные сиденья (в отличие от тех же Русичей), кондеи, много свободного места, кнопки на дверях "как в Европе", ну и дизайн другой, конечно, пусть и спорный.

С технической точки зрения - да, апгрейд. Дизайн - дело спорное. Стоковая окраска при наличии когда-то реализованных альтернативных вариантов (оранжевый+"кофе с молоком", Ладога и "баклажан") выглядит так себе. Тем не менее, большинство корней всех современных вагонов Метровагонмаша уходит именно к 760-м.

Moskwich писал(а): ↑28 июл 2022, 15:16 Тем не менее, большинство корней всех современных вагонов Метровагонмаша уходит именно к 760-м.

Не большинство, а вообще все.

Надеюсь, что 725 будут активно собирать в сентябре, так как до 31.08 город обязан заключить контракт. Сейчас же вагоны собираются просто так, без заказа ПМ.

SHERIDAN писал(а): ↑29 июл 2022, 12:32 Не большинство, а вообще все.

а как же асинхронные номерные для европы?)

Nomernoy писал(а): ↑28 июн 2022, 14:08 с удивительным названием "Смарт".

можно расценивать как ответ на экспортное название 137 серии домов

mamkulyubil писал(а): ↑18 авг 2022, 05:07

а как же асинхронные номерные для европы?)

Не считая кузовов и тележек там по начинке не мало от тех же 760х. Это как с 722й моделью - кузов Язвы в который упаковали 760й.