SubwayTalks.ru

Константин Филиппов писал(а):что со вторым происходит в Праге не понятно

Всё понятно. Зачем чехам начинать делать второй состав, когда первый ещё не принят? Вдруг там опять ПМ выдвинет целый папирус претензий.

Было совершенно ясно, что поставить два состава к декабрю Вагонмаш не успеет, так как надо разворачивать производство нового типа вагонов. Поэтому-то я был в полной уверенности, что Škod'у подключили, чтобы уложиться в сроки. Если чехи ждут неведомо чего, то явно вина Вагонмаша и Škod'ы; и я полностью согласен с губернатором — так дело не пойдёт.

Чехи не будут ждать "неведомо чего".
Если они чего-то ждут, то вполне конкретных вещей: денег, техусловий, комплектующих изделий...
И если российская сторона им этого не предоставляет, они ещё и штрафы накатают. И будут правы.
Выпустить состав из шести вагонов для Шкоды - вопрос одного месяца (а то и меньше).
Но она не будет этого делать, если неизвестно, что, за что и из чего.
(впрочем, мы не знаем, может состав уже едет в Петербург).
Маленькое уточнение: завод Škoda transportation находится не в Праге, а в Пльзне.

Ну а если ничего так и не срастётся со Шкодой, то что тогда будут делать? Не вернутся ли к 81-780 от МВМ-а?

MetroGnom писал(а):Санкт-Петербург, 15 декабря (Карина Саввина). ЗАО «Вагонмаш» может лишиться государственных контрактов на поставку вагонов для петербургского метрополитена, передает корреспондент «БалтИнфо»...

http://www.baltinfo.ru/2012/12/15/Peter ... tro-324109

Кстати, а причем здесь вообще ЗАО Вагонмаш? Контракт ведь с одноименным ООО. Интересно, это журналисты напутали, или именно так и доложили губернатору?

vartal писал(а):Ну а если ничего так и не срастётся со Шкодой, то что тогда будут делать? Не вернутся ли к 81-780 от МВМ-а?

Чтобы затем иметь проблемы при эксплуатации на предельных уклонах?

Попытался залезть на сайт Шкоды. Не пускают. Пишут, что недостаточно прав для просмотра.
Единственное, что удалось прочитать, Шкода должна изготовить в 2012-2014 году 9 6-вагонных составов.
И обязана обеспечить эксплуатацию этих составов в течение всего срока службы (40 лет).
Видимо, под обеспечением эксплуатации имеется в виду поставка запчастей.
После 2014 года выпуск данных вагонов в Чехии не предусматривается.
Есть также информация о том, что Шкода, возможно, будет поставлять вагоны в Казань.

vartal писал(а):Не вернутся ли к 81-780 от МВМ-а?

В этом можно даже не сомневаться.

Арбитражный суд Санкт-Петербурга и Ленинградской области назначил на 12 декабря 2012 г. рассмотрение требования о взыскании с ЗАО "Вагонмаш" 8,4 млн. руб., говорится в материалах дела на сайте Высшего арбитражного суда РФ.

С требованием обратилось ООО "Витрум-Холдинг". В числе еще порядка 30 компаний общество присоединилось к иску о банкротстве вагоностроительного предприятия, поданного в октябре 2011 г. ЗАО "Тракт-Санкт-Петербург". Ранее суд постановил взыскать с предприятия в пользу "Тракт-Санкт-Петербург" задолженность в размере 344,71 тыс. руб. В сентябре 2012 г. на ЗАО "Вагонмаш" была введена процедура наблюдения, временным управляющим был утвержден Юрий Овчинников, передает РБК.

В апреле 2012 г. судебные приставы Московского района Петербурга в счет долга предприятия перед кредиторами арестовали десять предназначенных для метро вагонов и окрасочно-сушильную камеру, изготовленных на "Вагонмаше". Сумма общей задолженности вагоностроительного предприятия составляет более 30 млн руб.
ист.http://www.fontanka.ru/2012/12/12/007/

если новость уже была,тогда удалите!!!

Константин Филиппов писал(а):http://www.aif.ru/society/news/272466

Так что данный случай лишь один из... Негодование губернатора вполне понятно, ведь, как известно, существует практика вместо того чтобы сразу тратить деньги куда надо, сначала положить их в банк, получать весь год проценты в свой карман, а в ноябре снять всю сумму и отправить по назначению — поэтому у нас в декабре аврально производят работы, которые нужно проводить летом, ибо до конца года надо отчитаться. Я не хочу сказать, что вышесказанное действительно имело место в данных случаях, но такое развитие событий вполне вероятно.

Похоже, Костантин, вы не знаете о чем говорите, а попросту — врете.
Средства государственного бюджета Санкт-Петербурга физически невозможно «положить в банк и получать весь год проценты в свой карман» — временно свободные средства размещаются централизованно, на аукционе между крупнейшими санкт-петербургскими банками, и этот процесс никак не зависит от комитета по транспорту, КРТИ или другого заказчика.
То, что досталось уже заказчику, тихо-мирно лежит на счете в федеральном казначействе, и оттуда уйдет только в двух случаях — против документов о выполненных работах или в конце года как неиспользованные деньги.

Надеюсь, тут никто не думает, что Вагонмаш и сопричастные сами старательно срывают поставки техники по договору не просто без авансирования, но и с залогом?

в40 писал(а):Чтобы затем иметь проблемы при эксплуатации на предельных уклонах?

А какие там могут быть проблемы? Думаете, в Москве их нет, этих самых уклонов?

В Москве есть 60-тысячные уклоны с пассажирской эксплуатацией? Не знал. Где, если не секрет?

Ну а что, НеВе они выходит по силам? Как так?

В том-то и дело! Почитайте темы про НеВу и 81-780. Многое станет понятно.