SubwayTalks.ru

Не инсайдер, но на соведнем форуме проскакивают цифры в 20 пар, то есть каждый второй состав. Кстати, под продление ККЛ новых составов на линию не выпустили. Но пока прошло чуть больше недели, все еще может измениться. А аналогичные обороты есть на московской Международной, например и были на Крылатком до продления АПЛ.

Перед "Крылатским" был перекрёстный съезд. Поезда можно было принимать попеременно на оба пути. А на "Выставочном центре" - только на один.
Ситуация, аналогичная варианту организации оборота по "Маяковской" при отключении НВЛ для сооружения "Адмиралтейской-2" (встречные направления движения при освобождении главного пути). Поэтому и спросил.

Отследил время нахождения поезда на станционном пути: въезд в камеру съезда - 14:16:59; въезд на станцию - 14:17:09; открытие дверей - 14:17:42; закрытие дверей - 14:18:45; уход в тоннель - 14:19:06; уход по стрелке на боковое отклонение - 14:19:15.
Получается: время от въезда в камеру съезда до остановки - 43 секунды; высадка-посадка и переключение управления - 63 секунды; отправление и освобождение пути - 30 секунд.
Применительно к нашей "Маяковской" стоянку поезда для высадки пассажиров и переключения управления можно сократить до 30 секунд. Правда, стрелочный перевод перед станцией расположен метров на 50-60 дальше, что несколько увеличивает время занятия станционного пути. Но суммарно это займёт не более 15 секунд (при скорости 30 км/час). Итого имеем (с округлением в большую сторону): 45+30+30+15=120 секунд. При графике движения 20 пар поездов ещё есть запас времени в 1 минуту для подготовки маршрута.

Вот нашёл фотоотчёт про снесенные дачи на Русановских садах для строительства 4-ой линии метро - http://forum.metropoliten.kiev.ua/viewt ... 590#173590

Планируется модернизация части подвижного состава КМ, а именно вагонов Ем/Еж на КВСЗ (Крюковский вагоностроительный завод).
Модернизация включает в себя:
- Составность - две безмоторных головы, три моторных промежутка.
- Асинхронные тяговый привод.
- Новые автосцепки (на головах со стороны кабины старые).
- Новые шпинтонные тележки
- Обновленный дизайн кузова и салона, светодиодное освещение, жалюзи на воздухозаборных черпаках.
- Обновленное оборудование, приборы диагностики, сигнализации и проч.
- Срок службы не менее 20 лет.

Ну и картинки:

Странная затея, честно говоря.
Модернизация практически по цене нового вагона.

А может ли кто-нибудь пояснить почему выбрано решение сделать головы безмоторными, а промежутки моторными?
Какие-нибудь технические преимущества/недостатки по сравнению со схемой Головной моторный-Промежуток моторный-Промежуток безмоторный есть?
Какие-нибудь особенности в управлении составом (и вообще его эксплуатации) возникнут?

В принципе киевляне смогли мой последний вопрос как-то прокомментировать.
Можно приводить дополнения и возражения, если у кого возникнут.

Мои фотки про строительство метро в Киеве за 25 февраля 2012 года - https://picasaweb.google.com/1075046476 ... 89/252012#

Мини-альбом "Киевский метрополитен" (1961 г.)
Скачать

Битцевский Панк писал(а):Мини-альбом "Киевский метрополитен" (1961 г.)

Спасибо!
А товарищи-авторы замечательного сайта http://www.metromuseum.net/ в курсе этого альбома?

Я лично туда сразу дал ссылку...

Вот она - http://www.metromuseum.net/forum/viewto ... p=680#p680

Анатолий1967 писал(а):Я лично туда сразу дал ссылку...

ок.
хороший у ребят проект получился. всем кто не видел - очень рекомендую.