SubwayTalks.ru

Тогда уж "кю", а лучше вообще пожизненный эцих с гвоздями.

Зато дурацкие эскалаторы на второй этаж в ТК появились

Да Бог с ним, с ТЦ. Это вам важно? Мне - нет. Главное чтоб ст. метро начала работать.
Есть ли информация о точной дате открытия? Вернее, она есть, но не изменилась ли?
И еще интересно, как будет называться остановка НОТ? Невский пр/М.Морская (как сейчас) или "Ст.м. Адмиралтейская"? Так же мне интересно насчет остановки по Невскому пр того НОТ, что идет с Невского на Дворцовый мост. Она далековата от этой ст. метро. Как полагаете, ее подвинут на Невском или это нереально?

Алексей Евгенич писал(а):Да Бог с ним, с ТЦ. Это вам важно? Мне - нет. Главное чтоб ст. метро начала работать.

Всегда поражала такая точка зрения (простите, не в обиду сказано) русского терпилы.
Типа, строят - и ладно.
Не стоит забывать, что «Адмиралтейская» - центральная станция нашего метрополитена, так сказать, его визитная карточка. С весьма немаленьким пассажиропотоком людей, едущих в исторический центр. В будущем году закроют «НП-2» и станции суждено принять пассажиров ещё и другого пересадочного узла.

Непонятно, зачем строить новые вестибюли, сжатые со всех сторон, где люди идут как стадо, где очередь в кассы будет перекрывать людские потоки (привет, «Петроградка»!), изломы пассажиропотоков, лестница в машзал, в которую упираются входящие в вестибюль... (см. чертёж)

Мне кажется, что метро должно строиться ради метро, ради транспорта. А многочисленные ТЦ, узурпирующие своё право на территорию станций, должны строиться по принципу пристройки, как, например, на Волковской. В связке метро-ТЦ на уступки должен идти именно ТЦ. И если инвестор не хочет принимать эти правила игры — то нафиг такого инвестора, найдутся другие, более адекватные.

djtonik писал(а):Мне кажется, что метро должно строиться ради метро, ради транспорта. А многочисленные ТЦ, узурпирующие своё право на территорию станций, должны строиться по принципу пристройки, как, например, на Волковской. В связке метро-ТЦ на уступки должен идти именно ТЦ. И если инвестор не хочет принимать эти правила игры — то нафиг такого инвестора, найдутся другие, более адекватные.

Не найдутся, в том-то все и дело. Не надо забывать, в какой стране живем. Российский бизнес неадекватен по определению, всегда, а власть под него еще и прогибается, слово инвестора у нас теперь где-то на уровне гласа господнего. (и по-моему, по вполне очевидным причинам)

Так и какова же доля затрат инвестора в строительстве вестибюля?

Надеюсь не помешает.

PS/
Раздражают балки и профлист вместо монолита, как-то чувствуется дешевизна окраинных ТЦ...

Отлично!

Вообще то, если спокойно, с холодной головой, сравнить старую и новую схемки, то создаётся такое чувство, что в новом варианте вестибюля, места то для пассажиров побольше оставлено.

если бы кто, более "рукастый", чем я, вначале слегка бы исправил геометрию старой схемы, а потом наложил бы их друг на друга, это бы стало ещё более очевидно...

А ведь действительно. И встречные потоки подальше друг от друга разнесены.

Я бы не судил об этом исключительно по площади.

В новом варианте конфигурация такова, что люди, стоящие в очереди в кассу, будут перегораживать проход вплоть до лестницы в машзал. Вообще, там и так образуется горловина, а с очередями будет ещё хуже.
В старом варианте кассы были удачнее расположены и никому не мешали— мне такое расположение напомнило кассы на «Волковской».

Поворот на 143 градуса сразу за крайним правым эскалатором перед выходными турникетами при большом пассажиропотоке создаст столпотворение (там кроме стеклянного разграничительного барьера ещё и колонна стесняет проход). Будет мясо...

Вот ещё вам такая визуализация. Это фотка кусочка стенда Правительства СПб на "Интерстройэкспо-2011". Хорошего качества, увы, тут не получить (по крайней мере мне)

ВНЕЗАПНО на этом рендере турникеты нарисованы очень блёкло и невнятно. А ведь они занимают значительное место в сузившемся пространстве.