SubwayTalks.ru

Спасибо, автоматики в отсек уже все вышвырнули?, вагонмашу руки пообломать, особенно в час пик, на обычном номерном, лезешь в отсек, пытаясь открутить барашек(если повезет, скорее будет гайка, так, как не все составы еще с защелками), понимаешь, какое счастье, когда все было за спиной(8ххх). Вопрос второй, их будут оборудовать ПА-М, а так же с последующим вводом на НВЛ авто?Третий вопрос, где кран пневматики? ну и четвертый, кондишин опять в затылок дуть будет, так как опять сделан на потолке. Надеюсь предусмотрели, что-бы после мойки не заливало всю кабину водой

А я вот, видимо, в меру своей глупости полагал, что возможность усесться на диван всемером - как раз и есть благо. Ведь далеко не всегда втискиваются балбесы - зачастую бывает, что сидят сплошь люди пожилые и заслуженные. И при этом, надо заметить, помещаются.

На мой взгляд, с антитеррористической точки зрения это может быть в некоторой степени лучше. Хотя мусор и жвачки будут по-любому. Кстати, интересно, а СКМщики на конечных будут под сиденья заглядывать?

Ещё думается мне, что с выходом Невы и началом её движения по НВЛ (а может быть и ФПЛ? ) возможно начало использования номерных наконец и на КВЛ. Только если номерные будут ездить по КВЛ, может пойти процесс списывания Ешек.

подозреваю, душно в нем будет, как в боинге
а сиденья правильные. под них сумки ставить удобно, чтобы стоящие пассажиры ногами не пинали.

Вообще-то из салона в отсек нет ни одной дверцы, кроме собственно входа в кабину.
А зато подсветка кабины разных цветов, как выяснилось Будет у вас дискотэка

wld
1)ПА-М будут ставить, если НеВа выйдет из статуса "проект" в статус серийной модели. Для этого нужно успешно провести испытания, 50 тысяч накатать и т.д. Потом будет конкурс, где НеВа еще может уступить пальму первенства замечательному устройству от подмосковных мастеров. Неужели есть потуги ставить авто на НВЛ? ПА-М на НеВе разве что для продления Междунродная - Южная потребуется.
2)Крана пневматики нет) Только один контроллер. Перевёл в крайнее нижнее положение, вот тебе и экстренное пневматическое (насколько я понял). Трамваи современные асинхронные от ПТМЗ справляются же как-то вовсе без пневматики?
3)Заливать кабину не будет - предусмотрена специальная труба с поддона кондиционера, ведущая под вагон.
Кондиционер заморский - настроек и регулировок побольше. Кстати висит он сверху, над головой. За затылком блок управления.
К слову говоря, в кабине можно каждую лампочку освещения (4 шт) выставить по собственному вкусу - всё очень удобно вращается и отклоняется. Можно менять цвет освещения: с яркого белого, на едва заметное сине-фиолетовое.

Теперь железную реверсивку заменит тумблер под названием "Реверс" на пульте?

Для чего на третей фото, на пульте сделана изогнутая трубка? где стояночные тормоза, как будет "засекаться" неисправный вагон( все вынесено на пульт?). Интересно, а как будет происходить сцеп-расцеп, чует моя душа, в финале, мы, увидим совсем не то:(, что на фотографии, придет на НВЛ 3 сцепа, плюс резервная голова, на этом все и закончится:(
Авто НВЛ, так и не светит, еще 30 лет на руках ездить будут.

Едва ли неисправный вагон будет "засекаться" как раньше Зачем тогда три монитора? А автоведения в нынешнем варианте явно не будет - ПА-М заточен именно под 81-717(540), под их поездные провода.
И промежуток что-то стоит на старых тележках.

Первые два, ИМХО, видеонаблюдение и видео с камер вдоль состава.АСПС допилили, или опять данные такие же верные как у синоптиков с прогнозами:) . Почему ПА-М не запихать на него, ПО немного переписать и все, при цене ЭПС более 200лямов, думаю 5-6 вложить в разработку можно, благо на ФР ее более менее обкатали, те первоначальные перлы, уже реже(типа нет связи с БЦВМ, вставьте РР или разверни РР, зависание В№2) уже много реже, хотя есть замечательный бзик, самопроизвольный перезапуск, на ходу:). Просто на НВЛ забили, пока весь парк не перейдет на один тип ЭПС, никто, ничего делать не будет:(. А кстати, а место в ТЧ-5 вообще есть, реально заниматься наладкой НеВы? Ведь они сейчас обслуживают две линии, почему, приняли решении сразу передать на НВЛ, а не проводить наладку и обкатку в ТЧ-4(Северное), оно не эксплуатационное, а ремонтное, места свободного море, есть реально место время для наладки ЭПС, место для обкатки, которая будет мешать минимум. В случае не штатной ситуации, на линии два депо и море тупиков, есть куда убраться, а здесь, из ТЧ-5 выдали и пили минимум до Ломоносовской(тупик(по Д)), АН(передатка+тупик(по Д), далее Маяковская(передатка(не помню ТРА)) и затык на Приморской. Логики нет, в быстрой передаче тч-5:(.

wld
Вы похоже просто завидуете тем кто будет катать НеВу в ТЧ-5 .

Не буду касаться технической стороны , пока сам не посмотрю НеВу в ТЧ-5 . Скажу лишь , что с любопытством посмотрел бы на высадку работников через кабину , при массовом завозе в депо .

В "боинге" душно потому, что не полностью работает вентиляция. Думаю, в НеВе будет по-другому. В любом случве: поживем - увидим

Nomernoy писал(а):К слову говоря, в кабине можно каждую лампочку освещения (4 шт) выставить по собственному вкусу - всё очень удобно вращается и отклоняется. Можно менять цвет освещения: с яркого белого, на едва заметное сине-фиолетовое.

Опа! В лампах светодиоды, подключенные через спецконтроллер?
Даже в дорогих иномарках такого нет:)

Конечно хотел бы обкатать:), но к ТЧ-4, не имею ни какого отношения, разве, что бывает, туда гоняем ЭПС для обточки:). Массовый завоз работников в ТЧ-5, гораздо проще чем в ТЧ-6, где ,ИМХО, маразм с их высадкой на первой позиции, в ТЧ-5, в прочем,как и в ТЧ-4, ТЧ-3(за исключением АВТОВО), высадка работников при массовом завозе происходит у знака"6"("8" тч-4) на сходной мостик, в АВТОВО платформа на парковом пути(основная масса сходит там), остальные так же "8". Дверь скорее всего перевесят.
А где аварийный трап? если кондиционер наверху? Поставили сбоку? Пульт так же откручивается?

Ivan_Ozerki писал(а):Опа! В лампах светодиоды, подключенные через спецконтроллер?
Даже в дорогих иномарках такого нет:)

Вы с какой иномаркой НеВу по стоимости сравниваете ?