SubwayTalks.ru

AlexandrIvanov писал(а): ↑14 ноя 2023, 20:06 В Омском метро одна станция, здесь всё же две, разница немного есть. ФПЛ до открытия Спасской, хоть и совсем недолго, несколько месяцев, тоже по факту была из двух станций. А сейчас ФПЛ вполне успешная линия.

А теперь представьте себе, если бы 20.12.08 Фрунзенский радиус открылся с собственным выходом на Звенигородскую улицу, но без перехода на "Пушкинскую". Был бы он в этом случае интересен для пассажиров?

TheSeaWind писал(а): ↑14 ноя 2023, 21:59

в40 писал(а): ↑13 ноя 2023, 20:43 Да, прошел. Ещё в июне 2023.

А горнопроходческие работы в том направлении пошли? Интересно все это будет. Переустройство НВУ же немало времени займёт. И будут ли закрывать движение КВЛ во время сбойки?

Да, горнопроходческие работы начались.
Переустройство НВУ - это строительство нового нижнего вентузла с большим объёмом горнопроходческих работ, в том числе над действующими перегонными тоннелями.
Движение по КВЛ закрывать не будут. И по этой причине продолжительность работ многократно возрастает, т.к. много работ придётся делать в короткие ночные окна после снятия напряжения с контактного рельса.

в40 писал(а): ↑14 ноя 2023, 22:02

AlexandrIvanov писал(а): ↑14 ноя 2023, 20:06 В Омском метро одна станция, здесь всё же две, разница немного есть. ФПЛ до открытия Спасской, хоть и совсем недолго, несколько месяцев, тоже по факту была из двух станций. А сейчас ФПЛ вполне успешная линия.

А теперь представьте себе, если бы 20.12.08 Фрунзенский радиус открылся с собственным выходом на Звенигородскую улицу, но без перехода на "Пушкинскую". Был бы он в этом случае интересен для пассажиров?

Теоретически может частично и да)
Так как линия уже тогда довозила в центр, в отличие от первого участка ККЛ.
Но конечно вряд ли нашлось бы много желающих переходить по земле. Даже при бесплатном повторном входе, хотя смотря куда надо дальше ехать.

"На строительстве станции «Путиловская» Красносельско-Калининской (шестой, коричневой) линии завершается проходка верхнего свода среднего станционного тоннеля (центрального зала). Метростроители прошли 160 колец из 162 проектных и приступили к разработке торцевой стены камеры лестничных спусков пересадочного узла на станцию «Кировский завод» Кировско-Выборгской (первой) линии метрополитена. Центральное ядро станции разработано на 109 колец из 162, а обратный свод - наполовину". https://vk.com/podzemnik_spb

Господи, ну до чего же суконный язык у автора этого сообщения!
Разрабатывать можно грунт (забой), но никак не торцевую стену.
Торцевая стена - это конструкция из монолитного бетона. Бетон разламывают.

а на последнем фото та самая стена которую надо сломать, вид с обратной стороны? и даже ступени вниз кажется...

Уже демонтировали

хмм, а неужели при такой степени готовности перехода со стороны Путиловской, его строительство вместе с переустройством НВУ займет именно более двух лет? (если речь зашла уже о 2026-м)

насколько я помню - могу и ошибаться - в Питере есть станции без собственных вентшахт, где конвекция воздуха обеспечивается перегонными. с перегонными ВШ вокруг Кировского Завода вроде как все ок сейчас. могут ли так сделать, что переход откроют, движение запустят с нормальной пересадкой, а новую НВУ будут потихоньку потом достраивать в ночные окна?

А какая степень готовности перехода по Вашим данным?
Просто интересно.

Нет станций без вентиляции. А на тех станциях, где нет классических вентшахт (например, на "Чернышевской", "Площади Ленина", "Обводном канале", "Адмиралтейской"), их вентиляция осуществляется через наклонные ходы.

По большей части больше времени занимает переустройство НВУ и создание нового в ночные окна, а также горнопроходческие работы с наклонным ходом. Кстати, пока что проходка в направлении в сторону НХ пересадочного узла? Правильно понимаю? Интересно сколько колец понадобится пройти

в40 писал(а): ↑18 ноя 2023, 20:57А какая степень готовности перехода по Вашим данным?

я имел в виду "такая" в смысле "подобная" - та, которая отображена на последних прикрепленных фото. т.е. я не утверждал, какова именно степень готовности.

ну хорошо, давайте пофантазируем еще: а если перед открытием Путиловской закрыть Кировский Завод (станцию с самым маленьким трафиком на юге 1-й линии) на реконструкцию и обустроить вентиляцию через НХ? заодно можно и эскалаторы поменять. или это технически невозможно? или же ничего не даст по срокам влево?

какие вообще возможны технические решения такой проблемы как переустройство вентиляции КирЗы помимо вариантов: делать долго - аж до 2026 года - по ночам (что печально), закрывать всю линию (что недопустимо) или открывать огрызок 6-ю линию без пересадки (что есть идиотизм)?

Закрывать наклон Кирзы будут как раз после открытия Путиловской, ибо одного выхода на 2 станции вполне хватит на пару лет (условно 2026-2028). Территорию Кирзы редевелопнуть ещё не успеют.

А до 2026 там ещё дохрена работы, проходки не закончены не только здесь (ССВ и тупики Казаковской как минимум), отделки не видно.

в40 писал(а): ↑18 ноя 2023, 20:57 Нет станций без вентиляции. А на тех станциях, где нет классических вентшахт (например, на "Чернышевской", "Площади Ленина", "Обводном канале", "Адмиралтейской"), их вентиляция осуществляется через наклонные ходы.

А НХ перечисленных станций как-то отличаются от всех прочих? Или все остальные тоже можно при необходимости вентилировать через НХ?

Как минимум наличием нижнего и верхнего вентузлов. Если говорить о переустройстве НХ для вентиляции, то это весьма нетривиальные горные работы внизу и перестройка всего вестибюля наверху.

Наклонный ход, примыкающий к станции, не является вентшахтой, если это изначально не предусмотрено проектом.