SubwayTalks.ru

Alexsey писал(а): ↑03 май 2024, 19:46 Теоретически это сделать можно, практически не рентабельно. Слишком длинный коридор будет.

Станция Спортивная входит на форум
Подержите моё пиво, у меня подлиннее будет.

GelezinisVilkas писал(а): ↑03 май 2024, 20:50

Alexsey писал(а): ↑03 май 2024, 19:46 Теоретически это сделать можно, практически не рентабельно. Слишком длинный коридор будет.

Станция Спортивная входит на форум
Подержите моё пиво, у меня подлиннее будет.

Это совсем другая история

DimDimych писал(а): ↑03 май 2024, 16:37 На 3й путь будет прибывать поезд всм.

Это когда\если будет тоннель на Финбан, году в 2080 +-

Если строить наподобие станций: "Партизанская" и "Полежаевская" как в Москве

А зачем?
В чём будет заключаться функциональное назначение третьего пути?

в40 писал(а): ↑04 май 2024, 18:17 А зачем?
В чём будет заключаться функциональное назначение третьего пути?

Из поезда всм все ломанутся с чемоданами и рюкзаками ( колясками, великами, лыжами ) именно на ЛП2, чтобы не сбить график, посадка будет поочерёдно на 2 и 3 путь.

Видно человека, не пользовавшегося ВСМ. Лыжи по ВСМ возить не будут, по цене в полтора-два сапсана она будет ориентирована на бизнес-поездки. У таких пассажиров как правило сумка с ноутом (у 30 и моложе - городской рюкзак), и может быть маленький чемодан формата ручной клади 55*40*20. Лыжи имели бы смысл при наличии ВСМ-3 до Краснодара, тогда путь СПБ-Краснодар занимал часов 9, т.е. до Сочей где-то 13. А пока этого нет - разговаривать не о чем.
Ну и, если от ЛП2 можно уехать только на юг - садиться на неё они не будут вообще до открытия например Полюстровского около офиса Яндекса. При наличии СП1 - могут проехать 2 остановки на север, но там не будет никакой толкотни как и на ЛДЛ не было севернее Чкаловской, в годы когда конечная была на Трубной или Марьиной Роще.

Ни кто ни куда не ломанётся.
Первыми войдут в вестибюль метро те пассажиры ВСМ, кто будет к нему ближе, последними - кто дальше.
Спринт никто не побежит.
И пока последние пассажиры доберутся до метро - первые уже уедут.

Icefer писал(а): ↑04 май 2024, 19:35 Видно человека, не пользовавшегося ВСМ.

Причём издалека!
По маршруту Москва-Петербург на ВСМ не только бизнесмены и командировочные ездят, но и туристы, а так же те кому финансы позволяют или стыковка с аэропортами Москвы удобнее, чем через Пулково.
Этот контингент возит всё и 20 килограммовые чемоданы пачками и лыжи и сноуборды.

Вот только длинна вагона у Сапсана несколько больше, чем вагона метро. И даже один 8 вагонный состав это 200 метров длинны.
Строить 200 метровую станцию, ну как бы так себе идея, глупая, учитывая что большинство то поедет от неё на машине или туристическом автобусе.

Ну,а для тех кому надо на метро вообще то будет остановка в Обухово.

Платформы под сдвоенные составы проектируют на 520м, т.е. ожидаемая длина одинарного где-то 255 (+ некоторый запас с обеих сторон). Выборочно есть и более длинные, там где предполагается что будут и ВСМ, и транзитные ПДСы (4 платформа Курского 568м, ныне недостроена). Собственно, платформ на Москве-окт-ВСМ две, а на СПб-Гл-ВСМ 3 ровно поэтому: в СПб - тупик, а в Москве часть будет уходить на транзит.

Почему-то на европейских ВСМ я не встречал никого с лыжами и тоннами багажа (на нескоростных интерсити да, но речь не о них)

https://dzen.ru/a/ZidU0_ut0nvvdZWJ
Лиговский пр-2 и ВСМ

Ignat писал(а): ↑29 апр 2024, 14:10 Может кто в курсе, по какой причине сейчас ведется переборка ЛПТ с обжатой обделки на тюбинговую примерно в 100-200 метрах от Казаковской в сторону Путиловской?

Тюбинги затрещали сильно, вот и перебирают, были вывалы при проходке щитом, и кольца общались по- другому.

На конкурсе на поставку станционных дверей отклонили единственного участника. Интрига сохраняется...

mx писал(а): ↑07 май 2024, 01:32 На конкурсе на поставку станционных дверей отклонили единственного участника. Интрига сохраняется...

сам протокол
посмотрим, что будет дальше я очень надеюсь, что их не будет

До последнего не верил, что это случится, но сейчас во втором руддворе 842-й шахты и подходном тоннеле к ГКС начинают возводить внутренние конструкции ФВУ. Впервые за много лет работы в этом направлении зашли дальше нереализованных бумажных планов