SubwayTalks.ru

В сцепе повезут.

Кто в курсе, как прошла перегонка?

Красиво смотрится вживую! Надеюсь поскорее увидеть в действии.

Вы его поймали во время перегонки?

Состав перегнали в депо "Невское", секции 10404-11623-11631-... Смотрится симпатично

mx
А что нибудь известно уже по срокам испытаний? Или пока ограничились лишь перегонкой и ничего не планировали?

Не знаю. Пока просто стоит. Через недельку наверно выяснится.

Господи наконец то додумались сделать выходы из кабины машиниста на обе стороны. Теперь в Рыбацком (Девяткино, Купчино) не нужно будет открывать все двери поезда на служебный перрон, и ТЧМ сможет выходить на любую сторону прямо из кабины. Долго до этого шли почти 80 лет.

Ну выйдет он на правую, состав обернут, а машинист будет бегать с другой стороны станции:). Почему ВСЕ двери? Стандартно с правой стороны и на хвосте, кнопкой с левой.

Вы считаете что для выхода машинисту на правую сторону смамый лучший вариант это выход через салон? (Особенно на станциях где идет огромный пасс. поток)

Они же заявлены супер-пупер экономичными, энергосберегающими и лёгкими. Есть ли в планах, в случае удачного окончания испытаний модели запуск их на КВЛ?

Кстати, а вот ещё вопрос, как его будут испытывать? Он же в стоставности ГМ+П+М, второй головы нет. Как оборачивать? Или обратно ехать с резервного пульта из салона М?

Вроде бы уже упоминалось, что испытания буду проводиться на парковых путях. А там оборачивать не очень надо.
Когда состав выйдет на испытания на линию, он уже будет 6 вагонный, с двумя головами.

Про запуск на КВЛ пока ничего не слышно. Ближайшие планы - сделать так, чтобы оно ездило. Если поедет, тогда и посмотрим. В любом случае, начинать планируют с НВЛ (а это я так понимаю не менее 20 составов).

wld писал(а):Ну выйдет он на правую, состав обернут, а машинист будет бегать с другой стороны станции:)

Не...учитель, наверно, говорил про удобство для маневровых(

ТЧМ

?)машинистов.
Выход на правую сторону(а если по ходу, то левую)из задней головы будет как раз через "нововведённую" дверь.

Никто его на КВЛ не повезёт, там хоть и двигателей в два раза меньше, зато каждый по 180 кВт. В отличие от 68...72 кВт на Е-серии.

Ivan_Ozerki писал(а): двигателей в два раза меньше, зато каждый по 180 кВт.

И в чём же тогда его экономичность и энергоэффективность? Быстрее разгон до крейсерской? У подстанций КВл нехватка по пиковой мощости или в целом, по потреблению? Если время разгона такового поезда будет секунд 20, в отличие от 30-40 Ем, то чисто теоретически, потребляемая мощность на участке будет меньше, равно как и вероятность "заброса" мощности также меньше, чем при том же кол-ве составов с Ем-ами.