SubwayTalks.ru

Пневмоподушки видел, а рессоры во втулках между рамой и буксой?
Бандаж уже не напресовывается на колесный центр, болтовое крепление?
На моторных тележках большое зубчатое колесо тоже не напресовано?
Будут ли на буксах датчики контроля нагрева?

1) Насколько понял по внешнему виду да, вариант шпинтонного подвешивания. Не знаю пружинные ли, но соединение какое то амортизирующее. Да и по другому быть не может, иначе неподрессореная масса увеличится на массу тележки.
2) Бандаж сборный на болтах.
3) Шестерня в корпусе редуктора, не видно. Думаю напрессовано. Как же иначе? Тормозной диск напрессован.
4) Какие то датчики есть, но не на каждой кп, видимо датчики скорости. Кстати через буксу идёт отвод тягового тока, ЗУМа в прежнем виде нет.

Поподробнее посмотри на фото, практически все ответы на вопросы видны
http://www.subwaytalks.ru/download/file.php?id=19677&mode=view

МХ
нет, на Неве колеса не подрезиненные, а цельнокатаные. На внешних сторонах дисков на болтах закреплены резиновые маты для шумоглушения.

О! Интересный факт. Посмотрю колёса с внутренней стороны.

Где сейчас Нева находится не известно случайно?
Без пассажиров уже катается или ещё нет?
Когда с пассажирами на линию выйдет примерно не известно?

Из твиттера машиниста НВЛ:

Да, и ездить НеВа по 3ей линии не будет. Как я и предрекал...
Тут на слухах просочилась инфа. Новый паравоз НеВа стоит 18 лямов, а продадут её городу за 30. Неповерить невозможно. Рассея...

Есть комментарии по этому поводу?

Провокация и невежество.
Для начала стоит напомнить, что НеВа - это 3 модели вагонов: головной моторный (81-556), промежуточный моторный (81-557) и промежуточный прицепной (81-558). Отсюда вопрос: кто из этой тройки стоит 18 млн, по мнению машиниста?
Второе. Базовые головные 81-540.2 стоят на данный момент в районе 22-23 млн.рублей. Как НеВа с over9000 заморскими комплектующими может оказаться дешевле 81-540.2? Уже налицо глупость!
Третье. В реальности мы имеем совершенно разные цены на три модели. Самой дорогой является безусловно головная. По приблизительным прикидкам ее стоимость составляет около 50-60 млн.рублей, остальные вагоны обязаны быть дешевле.
В качестве лирического отступления, головной Русич по некоторой информации обходился столице в районе 70 млн.рублей, вот и подумаем так ли дорога Нева.
В конечном итоге выбор будет за более дешевым поездом (94-ФЗ), закупать параллельно две асинхронных модели от разных заводов никто не будет. Несмотря на объективную дороговизну НеВы, ставка будет сделана именно на наличие безмоторного промежутка, в котором единственная существенно дорогая деталь - это тележки. У 81-780 (я не перепутал цифру!) будет иностранный кондиционер, который тоже не 5 копеек стоит.

Покажет время.

А мне вот интересно, заложена ли в бортовой системе диагностики оборудования и систем возможность пердачи данных об ошибках и неисправностях дистанционно, прямо при работе на линии, в депо приписки?

djtonik писал(а):Из твиттера машиниста НВЛ:

Да, и ездить НеВа по 3ей линии не будет. Как я и предрекал...

Есть комментарии по этому поводу?

Ведь изначально была инфа, что поезд кинут на 2ю линию.

А увидеть её где-нибудь возможно?

AKROPOL
Добро пожаловать в ряды сотрудников ПМ и вы сможеет увидеть состав в ТЧ-5 «Невское» раньше остальных! Либо ждите закупки и сертификации.

Кто ездил на испытаниях, расскажите пож-ста, как с шумностью в салоне? Насколько тише "пришельцев"?

Сегодня состав НЕВА стоял в депо автово ,вагоны загружены песком ,полсостава стояла на 14 канаве вторую куда то отставили,видел наладочную бригаду чехов со шкоды .

Видео не моё