SubwayTalks.ru

Слышал, что путевое развитие за станцией вообще не планируется, т.к. норматив позволяет его не устраивать (по нормативу путевое развитие на линии должно устраиваться через каждые 5-8 км).
Считаю, что это неправильно.
Нужен хотя бы односторонний съезд - для возможности оборота составов в случае нештатных ситуаций. Да и для хозпоездов он лишним тоже не будет.

Хорошая новость, значит участок будут сдавать целиком, четыре станции. А камеры съездов вообще самые трудоёмкие сооружения.

Трудоёмкие - да. Но не самые.

mx писал(а): ↑03 окт 2024, 21:32 Хорошая новость, значит участок будут сдавать целиком, четыре станции. А камеры съездов вообще самые трудоёмкие сооружения.

Это значит что участок Заставская - Каретная будет держать запуск Путиловская - Заставская (а проходки на северном ещё не начаты). Так что для тех кто будет выписывать счета на содержание не введённых площадок - да, хорошо)

Это значит, что чем дольше заказчик будет решать вопросы с предоставлением земельных участков, тем дольше он будет вынужден содержать площадки с объектами, находящимися в более высокой степени готовности.
А основные затраты на содержание площадок в основном связаны с оплатой услуг монополистов (электроэнергия, водо- и теплоснабжение, канализация).

Icefer писал(а): ↑04 окт 2024, 01:27 Это значит что участок Заставская - Каретная будет держать запуск Путиловская - Заставская (а проходки на северном ещё не начаты). Так что для тех кто будет выписывать счета на содержание не введённых площадок - да, хорошо)

Можно подумать на южном что-то начато. Нигде ничего не начато (кроме разных "тестов"). С экспертизой опять непонятно что. Больше всего держать будут демонтажные камеры на " Заставской", а туда придут и с юга и с севера.

Демонтажки, скорее всего, будут сооружаться в виде разгружающих сводов прямо над щитами, т.к. на точку финиша они приползут раньше, чем от 848 шахты дотянут подходные выработки для перехвата первого щита.

Посмотреть бы как в проекте, но это нам вряд ли удастся.

Было много сказано по поводу проектов от Метрогипротранс и Ленметрогипротранс. Выбор в пользу того или иного проекта это сугубо индивидуальное мнение каждого. Но хочется отметить несколько пунктов в пользу проекта Ленметрогипротранса:
1. Конструкция станции хоть и пилонная, но планировалось вместо привычных сборных элементов - тюбингов, использоваться монолитный бетон. Боковые тоннели и центральный зал в сечении напоминали бы подкову.
2. Архитектурное оформление станции должно было перекликаться и быть в едином стиле со станцией Московские ворота.
3. Грамотно продуманная пересадка без идиотских лестниц.

Вот только проект МГТ так же перекликается со стилем МВ. Если ЛМГТ просто подобрали похожий цвет отделки, МГТ сделало стены под углом как на МВ и более спокойный интерьер.
Так что МГТшный проект намного больше похож на аскетичный интерьер МВ, чем вычурная цыганщина ЛМГТ. И хватит уже грузить картинки конского размера.

GelezinisVilkas писал(а): ↑19 окт 2024, 14:14 Так что МГТшный проект намного больше похож на аскетичный интерьер МВ, чем вычурная цыганщина ЛМГТ...

Дело вкуса. Мне ЛМГТ-шный больше нравится. Не люблю, когда в оформлении станций используют светильники, которые бьют в глаза.

GelezinisVilkas писал(а): ↑19 окт 2024, 14:14 Так что МГТшный проект намного больше похож на аскетичный интерьер МВ, чем вычурная цыганщина ЛМГТ.
ЛГМТ@Метрогипротранс.jpg

Мне эта цыганщина больше заходит, чем эти новые пластиковые станции.
У Питерского метро должна быть своя, Ленинградская изюминка.

tyasha писал(а): ↑21 окт 2024, 06:30 Мне эта цыганщина больше заходит, чем эти новые пластиковые станции.
У Питерского метро должна быть своя, Ленинградская изюминка.

Так цыганский пластик на Коменде и Волковской это и есть изюминка?

GelezinisVilkas писал(а): ↑21 окт 2024, 09:01

tyasha писал(а): ↑21 окт 2024, 06:30 Мне эта цыганщина больше заходит, чем эти новые пластиковые станции.
У Питерского метро должна быть своя, Ленинградская изюминка.

Так цыганский пластик на Коменде и Волковской это и есть изюминка?

Можно сказать и так с иронией, если бы не одно но. На Комендантском, так случилось, реально из за жесткой экономии средств. Изначально там должен был быть мрамор везде. Кроме карнизов. На Волковской был некий эксперимент с новыми материалами, мне конечно тема пластика не по душе, но на Волковской это как то вписалось. Как всегда пример такой отделки мы черпали из за рубежа, а в частности с Чехии -Праги. Там пластиковые станции почти по всей линии B. Что касается проекта новых станций по всей ККЛ, То я говорил, что это пожалуй будет самая безликая и грустная линия. Если кроме пилонников там больше ничего не будет. Плюс пресловутые двери, которые в двойне портят вид и индивидуальность станции. Тут либо строить как в Китае тупо безликие станции либо возвращаться к горлифтам (а такая тенденция есть и о ней пишут в журналах) либо строить нормальные станции хотя бы двух типов Колонные и пилонные без дверей, что делает Москва.

Ну Москва мещанский город.
А съезды конечно нужны,если затопит тоннели то их придётся строить