Официальная схема развития метрополитена

[Manhattan]

Станция метро непосредственно у воды по очевидным геометрическим причинам имеет меньшую площадь охвата, чем метро в окружении суши со всех сторон. То что у нас последнее время так полюбили располагать выходы станций (как строящиеся так и предполагаемые) непосредственно у воды вообще странно:)

[в40]

А чем лучше "Купчино", "Обухово", "Рыбацкое" и "Парнас"? Они мало, чем отличаются от вестибюлей, расположенных на набережных.

[Mill]

Что-то не понял связи. И почему в этот список "Обухово" попало? Остальные наземные, а оно тут при чем?

[в40]

Железная дорога. Промзона с трёх сторон. Пассажиропоток минимальный.
Станции метро в промзонах вдоль железных дорог (с точки зрения охвата территории) по сути мало чем отличаются от станций метро у рек.

[Михаил К]

Окститесь - шаурма, маршрутки и прочий рынок у Медного

В центре города такого антуража уже почти нет возле станций метро - вот и там бы не было.
Впрочем, ни на Бирже, ни у Эрмитажа, ни у Медного всадника вестибюлей метро не будет - ни со стороны Невы, ни с другой стороны.

[heal]

А чем лучше "Купчино", "Обухово", "Рыбацкое" и "Парнас"?

Ну в промзонах люди работают.

[Mill]

Пассажиропоток минимальный

С этим соглашусь. Но тогда "Купчино" из этого списка выпадает: несмотря на ж.д. и не самое удачное расположение, пассажиропоток там зашкаливает (может, после постролйки ФР и упадет, но не сейчас). Тогда уж "Пролетарскую" лучше вспомнить.

[Manhattan]

Впрочем, ни на Бирже, ни у Эрмитажа, ни у Медного всадника вестибюлей метро не будет - ни со стороны Невы, ни с другой
стороны.

Второй выход Адмиралтейской (когда там будет тройная пересадка) по уму надо бы делать в виде подземного перехода в Александровский сад. Ну и второй выход перехода на край Дворцовой площади, переход не сильно изменит "исторический облик" (не сильнее троллейбусных проводов:) )

[Михаил К]

Что интересного получается:

Кроме того, что почти все станции глубокого заложения, ещё интересно то, что за Шуваловским проспектом всего две станции планируют, а не три.

[в40]

За станцией "31 магистраль" ещё запланирована камера съездов закрытого способа работ. Правда, неясно, почему указана только одна камера. Возможно, что имеется в виду один комплекс камер съездов за станцией.
Предполагаю, что камеры съездов предусматривают возможность продления линии глубоким заложением в дальней перспективе (аналогично "Проспекту Просвещения").
Кстати, наличие путевого развития за станцией даёт возможность ввода этого участка по частям: наземную станцию можно построить позже (при необходимости). Или не строить вообще.

[AgRiG]

А чем лучше "Купчино", "Обухово", "Рыбацкое" и "Парнас"? Они мало, чем отличаются от вестибюлей, расположенных на набережных.

Железная дорога. Промзона с трёх сторон. Пассажиропоток минимальный.
Станции метро в промзонах вдоль железных дорог (с точки зрения охвата территории) по сути мало чем отличаются от станций метро у рек.

3 из 4 перечисленных станций — пересадка на ж/д. Их собственный охват не так и существенен. На реке в общем случае пересаживаться некуда. Другие 3 из 4 — наземные станции при депо, прикрывающие портал. При их стоимости уровень "могут пригодиться пассажирам" вполне допустим.

[в40]

Станция метро непосредственно у воды по очевидным геометрическим причинам имеет меньшую площадь охвата, чем метро в окружении суши со всех сторон.

Данные станции я привёл в пример как доказательство, что не всегда станции, окруженные со всех сторон сушей имеют большой охват, т.к. железные дороги и промзоны подчас создают не меньше препятствий для доступности, чем реки и каналы. Главное, - чтобы станции были востребованы значительной частью пассажиров. А как будет распределяться пассажиропоток на поверхности: разнонаправленно от выхода со станции или в каком-то определённом направлении - дело второе.

[Alex178rus]

Объявлен конкурс:
Выполнение работ по инженерным изысканиям по объекту: "Строительство Адмиралтейско-Охтинской линии от станции "Суворовская-2" до станции "Индустриальный проспект"

[Metroschemes]

3 из 4 перечисленных станций — пересадка на ж/д. Их собственный охват не так и существенен. На реке в общем случае пересаживаться некуда.

Рано или поздно мы придет к более интенсивному использованию водных артерий, как в Венеции или Амстердаме.

[AgRiG]

Рано или поздно мы придет к более интенсивному использованию водных артерий, как в Венеции или Амстердаме.

Давайте ориентироваться на хотя бы обозримые перспективы. По крайней мере, в строительстве метро у нас еще не на одно десятилетие хватит более очевидно требующих охвата мест.