SubwayTalks.ru

GelezinisVilkas писал(а): ↑31 янв 2024, 11:59 Конечно, монолит. Кирпич только для облицовки и перегородок. Никакой дурак из кирпича выше 2-х этажей строить не будет.

даже на фото видно, монолитный только цокольный этаж и колонны. Первый этаж по контуру выложен из кирпича и только некоторые элементы монолитные, такие как колонны и шахты лифтов.

Состояние на 01.02.2024.
Полностью замоноличена платформа в ЛСТ, на 100%

tyasha писал(а): ↑01 фев 2024, 07:32 даже на фото видно, монолитный только цокольный этаж и колонны. Первый этаж по контуру выложен из кирпича и только некоторые элементы монолитные, такие как колонны и шахты лифтов.

Вот и я сегодня вживую осмотрел стены и пришел к такому же выводу. Ну, лично меня радует. А то застройщики жилых домов кирпич совсем разлюбили, это же высококвалифицированные кадры нужны. Хоть где-то можно полюбоваться искусством устройства кирпичной кладки. Хотя, в административном здании даже и не знаю, дает ли это какие-то плюсы в сравнении с монолитом. В жилом понятно. Меньше слышимость низких звуков и т.д. и т.п.

что по поводу дверей? Какие разговоры будут не будут. Что вообще говорят по этой теме

вроде как ранние заливки платформы были с креплениями под двери, потом пришла новая документация (это кажется конец декабря был) и более свежие заливки уже без них.

Мне тут кто-то писал про падение на пути, мол 2-3 раза в год не больше.
Так вот сводка по итогам лёгкого гуглежа по Петербургу.

07.02.2024 - Озерки
06.02.2024 - Нарвская
01.01.2024 - Чёрная речка
30.12.2024 - Невский пр.
30.11.2023 - Технологический институт
26.11.2023 - Девяткино
20.09.2023 - Комендантский пр.
28.06.2023 - Пл. Восстания
30.05.2023 - Пролетарская
19.04.2023 - Гражданский пр.
13.03.2023 - Адмиралтейская
09.02.2023 - Пл. Восстания

Так вот стабильный раз в месяц, иногда раз в неделю и тенденция к увеличению таких случаев. И это ещё не всё случаи, а только попавшие в СМИ и в выдачу.

По Москве лучше не гуглить, там вообще чуть не каждый день.

Что интересно ни на одной станции с дверьми падения на пути не было! Как-то странно.
Не нужны эти дурацкие сотонинские дорогие двери.

А статистика по Москве у Вас имеется?

Icefer писал(а): ↑03 янв 2024, 02:06 Ход конём: легализовать эвтаназию, дать людям возможность уходить из жизни достойно, уколом оксикодона (синтетический героин)

Ни в коем случае

Без разницы, будут двери на станции или нет. На Беговой с Зенитом они вполне себе нормально выглядят

Михаил К писал(а): ↑08 фев 2024, 21:57

Icefer писал(а): ↑03 янв 2024, 02:06 Ход конём: легализовать эвтаназию, дать людям возможность уходить из жизни достойно, уколом оксикодона (синтетический героин)

Ни в коем случае

Без разницы, будут двери на станции или нет. На Беговой с Зенитом они вполне себе нормально выглядят

Завешанные рекламой я полагаю?

Сами по себе, а на рекламу - всё равно. Она хуже выглядит на станциях без дверей на самих стенах

в40 писал(а): ↑08 фев 2024, 20:54 А статистика по Москве у Вас имеется?

Нету, но лёгкий гуглёж показывает, что 3 минуты назад на Арбатской погиб человек упав на пути.
На кольцевой падение 5 числа, на СТЛ - 1 числа месяца.
Итог: два трупа и один счастливчик, всего за 8 дней.

В 2009 году Гаев (помните такого начальника МосМетро) сообщал, что за год там гибнет 130-150 человек в среднем. Сейчас наверно больше, так как подземка ещё больше разрослась.

Один недожитый год при преждевременной смерти россиянина приносит экономике ущерб в 226–513 тыс. руб.
https://www.rbc.ru/economics/18/01/2024 ... ?from=copy

Так в каком месте двери дорогие? Сколько для экономики города и страны сэкономили горлифты? А никто не считал, потому что за 50 лет эксплуатации там ни одной смерти от падения на пути не было.

За то все носятся как с писаной торбой с заявлением, что содержание дорогое. Конечно дорогое, потому что за годы эксплуатации выяснилось, что конструкция дверей неудачная, и пока искали удачную, потратили много денег, но ещё больше сэкономили на спасённых жизнях и нервах людей.

GelezinisVilkas писал(а): ↑08 фев 2024, 22:56

За то все носятся как с писаной торбой с заявлением, что содержание дорогое. Конечно дорогое, потому что за годы эксплуатации выяснилось, что конструкция дверей неудачная, и пока искали удачную, потратили много денег, но ещё больше сэкономили на спасённых жизнях и нервах людей.

Только вот, время движения поезда по линии они увеличивают... Кстати, по той самой, по которой Вы топили (в другом топике) за сокращение числа станций - мол, слишком долго ехать будет:

GelezinisVilkas писал(а): ↑15 дек 2023, 22:26Не ерунда, 2 минуты туда, две минуты обратно. Если ездить на работу каждый день это потеря почти целых суток за год из за одной не особо нужной станции.

Что выберем - трусы или [x]?

Я уже писал на счёт. Дверей. Но видимо у нас народ плохо читает. На данных станциях, особенно пилонных двери уродуют всё. Тем более там будет узко очень. А насчёт падения, не фиг пускать, всяких пьяных, и не понятных. Нормальные люди на пути не полезут. Что касается Беговой, Зенита, скажу так, на Зените может и смотрится, ну и там стадион. На Беговой все двери и проемы засрали рекламой. Хорошо вроде сняли. Но всё же. Да и двери нужно обслуживать, а это тоже деньги. А если учесть, что мы не умеем делать некоторых запчасти на них, а Китайские так себе, это всё дороже выйдет. Да и поток на первый период там будет не о чем.

russobalt-t писал(а): ↑08 фев 2024, 23:11 Что выберем - трусы или [x]?

Выберем башкой подумать!
Излишнее время на станции с дверьми это секунд 10-15 не более, лишняя станция это на порядок большие временные затраты.
Да-да-да если десять станций с дверями, то это как лишняя станция, но одно дело станция-хотелка, нужность которой сомнительна, другое дело реальная безопасность пассажиров.
Это как с эскалаторами, раньше скорость была выше, теперь для безопасности убрали, мне не нравится, но я понимаю правильность для общества данной меры.