Эксперты считают нелогичным продление 1-й линии в Пулково
Губернатор Петербурга Георгий Полтавченко предложил за федеральный счет продлить 1-ю линию метро в аэропорт Пулково. Глава города уверен, что это лучший вариант транспортной связи города с аэропортом — дорогостоящий, но перспективный. Однако эксперты полагают, что к самолетам лучше вести не перегруженную 1-ю, а 2-ю ветку.
В продлении 1-й линии метрополитена на юг до аэропорта губернатор видит большие перспективы для дальнейшего развития транспортного сообщения в прилегающих к Пулкову районах — Пушкинском, Кировском и Красносельском. По его мнению, это позволит обеспечить минимальные интервалы движения транспорта, кратчайшее время поездки до центра города, гарантируемую транспортную связь с практически любой точкой города.
«Красную» ветку метро продолжат от «Проспекта Ветеранов» до станции «Аэропорт» с промежуточной станцией «Ульянка». Проектирование планируют начать до июля, а построить линию в 2015–2018 годах. По предварительным оценкам, на реализацию проекта потребуется 34 млрд рублей плюс стоимость проектно-изыскательских работ и закупка новых вагонов.
Ранее предложенные способы связи города с аэропортом с помощью строительства железной дороги для аэроэкспресса, а также вариант с легкорельсовым трамваем губернатор назвал носящими «локальный характер». Он отметил, что эти виды не позволят в перспективе развивать инфраструктуру и решить задачи по улучшению общей транспортной доступности южных районов Петербурга и прилегающих районов Ленобласти. Тем не менее Смольный не отказывается от реализации этих проектов вовсе, но их строительство возможно в долгосрочной перспективе в связи с прогнозируемым увеличением пассажиропотока аэропорта.
В настоящее время ООО «Воздушные ворота Северной столицы» ведут строительство нового терминала аэропорта. Его открытие намечено на декабрь текущего года. Прогнозируемая к 2020 году пропускная способность аэропорта составит 17 млн пассажиров (что на 6 млн больше существующего) с возможностью увеличения до 25 млн к 2025 году.
Основатель образовательного центра дизайна и урбанистики Make It Максим Шпаковский подчеркивает, что в истории развития городов есть более экономичные варианты сообщения между городом и аэропортом: выделенные полосы для автобусов, монорельсовый транспорт и аэроэкспресс. Он также отметил, что сам отдает предпочтение наземному транспорту. «Метро — самый дорогой вариант, но идея важная и правильная. Будет организована быстрая, удобная связь, только вопрос заключается в экономической целесообразности данного проекта», — заключил господин Шпаковский в комментарии «Карповке».
Метро — наиболее быстрый и удобный способ добраться до аэропорта, считает народный артист Олег Басилашвили. Было бы хорошо, если бы метро до Пулкова проложили в ближайшем будущем, сказал нашему изданию актер.
Метрополитен имеет смысл продлевать только за средства из федерального бюджета, заявил «Карповке» председатель профильной комиссии по транспортному комплексу закса Александр Палин. В противном случае эта инициатива ляжет тяжелым бременем на город, возможно, заморозят строительство Фрунзенского радиуса.
«С учетом климатических особенностей Северной столицы метро — хорошее решение. С другой стороны, это дорого. Построить легкорельс, например, выйдет в пять раз дешевле и быстрее. Если подвести строительство под G20 и чемпионат мира по футболу, то есть шанс получить помощь из федеральной казны», — подчеркнул депутат.
Активист общественного движения «Петербуржцы за общественный транспорт» Виктор Туралин считает абсолютно нелогичной идею продления на юг красной ветки метро: «„Проспект Ветеранов“ — это самая загруженная станция в России, нагрузка на нее только возрастет. До аэропорта нужно строить отдельную альтернативную линию метро с пересадками на все остальные». Оптимальным решением для связи аэропорта с городом активист видит внедрение системы легкорельсового транспорта в существующую трамвайную.
На профильном форуме любителей метрополитена www.subwaytalks.ru напомнили прежнюю, более логичную на их взгляд идею по строительству подземки в аэропорт — отдельная ветка от станции «Московская». Такой вариант много лет назад предложил институт «Ленметрогипротранс», который занимается проектированием всех линий. Он практически не изменит нагрузку на «Московскую», так как и сейчас автобусы возят пассажиров из Пулкова именно сюда.
С этим согласен и журналист, обозреватель «Санкт-Петербургских ведомостей» Александр Вертячих. «Нельзя продлевать и так перегруженную „красную“ линию метро, в противном случае эти районы ждет транспортный коллапс. В свое время специалисты „Ленметрогипротранса“ рассматривали вариант строительства подземки до аэропорта, но они готовили идеи прокладки от второй линии, а первую даже не рассматривали», — сказал он «Карповке».
Господин Вертячих добавил, что аппетиты градоначальника вряд ли будут удовлетворены, так как складывается ситуация дефицита федерального бюджета и вероятного сокращения инвестирования в регионы. А метро до аэропорта — «слишком дорогая игрушка».
Анастасия Пальчик
Фото: Алексей Шишкин; «Метростроитель»
http://karpovka.net/2013/03/27/104449/
