Фрунзенский радиус. Первая очередь

[paruv]

Чуток еще осталось.

[kot]

Ну действительно, скромняга.

[Big Ben Wallace]

Чуток еще осталось.

Чуток ?

Рассмешило .
Кстати огромное спасибо метрострою за "идеально" протянутый КР .

Таких отступлений от допусков не было ни разу .

[Алексей Евгенич]

А что не так с КР? Поезда ездят? Ездят. А раз ездят, значит КР вполне нормально работает. В чем проблема??

[kot]

Машины тоже по раздолбанным дорогам ездят. Только недолго.

[Алексей Евгенич]

Товарищ kot, а Вы объясните толком что не так... Чтоб и неспецам было понятно. А то только аналогии...

[holms_2000]

А при чем здесь спецы, если даже и не спецам ясно к чему приводит спешка в работе, контактный рельс в крив и вкось, во первых сам отвалится рано или поздно, во вторых нанесет повреждения механизмам вагонов, если не наносит уже.

[Oleg777f]

Ах, так вот почему токоприёмник так щёлкает часто...?
Хорошо было слышно особенно когда ещё челноки ходили.

[Big Ben Wallace]

Что значит "в чём проблема " ?

В том , что существуют определённые нормативы и допуски по горизонту и вертикали у КР . Да , эти допуски сделаны с запасом и тем не менее .

Да , из - за этого и клацканье токосъёмника , вспышки и .т .п ...

А когда концевой отвод не вписывается в допуск - это вообще может привести к тому , что десяток метров КРа может просто снести . А отводы нам достались в катастрофическом виде . Вертикаль (160 мм) имеет допус +\- 6 . А нам досталось и -18 ....
Горизонт ( 690 мм ) допуски +/- 8 . А у нас были +22 . это уже вообще лапка по краю катилась и искрила . Вот и подумайте , в чём проблема .

Я уже не говорю о том , что ходят бесконечные проверки и в случае большой бальности ( вычисляется по числу отступлений от допусков) с начальников и контактников снимают премию .

[Randy]

а как было с предыдущими участками? это ведь не первый аврал на сдаче, насколько я понимаю...

такая старая добрая традиция - Метрополитен доделывает за Метростроем

[kot]

Идеально-то никогда не было. Удивляет, что с каждым пуском всё хуже и хуже. Вроде и техника и технологии идут вперёд, а результат плачевный.

[holms_2000]

К сожалению техника и технология идет, а условия приемки объектов все упрощаются и упрощаются.

[в40]

Big Ben Wallace
Не надо дурить людям голову!!!
При проходе вагона-путеизмерителя до начала регулярного движения бальность пути составила менее 4 баллов на 1 км при "отличном" допуске для эксплуатируемых линий - в 15 баллов!
А что касается контактного рельса, то вопрос не к строителям, а к поставщикам оного. Он был закуплен уже кривым (причина - тотальная экономия средств на всём). И допуски на план-профиль КР при монтаже и его рихтовке выдерживались по шаблону! А вот то обстоятельство, что конструкция кронштейнов крепления на этой линии новая - Вы забыли сказать. И какие в процессе эксплуатации могли возникнуть отклонения - тоже вопрос не к строителям, а к эксплуатационникам, поскольку новая конструкция верхнего строения пути и крепления контактного рельса была внедрена по заказу метрополитена.
А что Вас не устраивает в отводах контактного рельса? Необходимое соотношение 1/25 и 1/30 при требуемых длинах обеспечено? Обеспечено. Токосъёмник заходит и сходит. Не нравятся штатные отводы - ставьте аварийные кронштейны и можете вообще обходиться без концевых отводов!
СЛЕДИТЬ НАДО ЗА СВОИМ ХОЗЯЙСТВОМ, А НЕ ПЕРЕКЛАДЫВАТЬ С БОЛЬНОЙ ГОЛОВЫ НА ЗДОРОВУЮ!

[kot]

в40 Это же как в старом анекдоте про рухнувший дом: "Нельзя снимать леса, пока обои не наклеили!"
В отвратительном качестве построенного виновата система, оторая заставляет одних искать дешёвых поставщиков, других строить из того, что дали, третьих подписывать откровенную лажу.
Но Вы не расстраивайтесь, обиды постепенно забудутся и Метрополитен приведёт всё в порядок (формально, поскольку планка порядка опускается всё ниже).

[holms_2000]

новая конструкция верхнего строения пути и крепления контактного рельса была внедрена по заказу метрополитена.

А об этом можно поподробней уважаемый в40.