Метро к новому стадиону.

[heal]

в городе полно районов, в которых до метро ехать очень долго, про пешую доступность и не говорю. так что стадион может и без подземки прожить. развоз пассажиров раз в неделю можно и наземным транспортом организовать

[tu2-167]

Народ, а вот объясните мне "дешевизну". Там около 5 км тоннелей, плюс станция, плюс наклонник. Итого около 40 миллиардов рублей на всё это удовольствие.

А теперь посмотрим что даст метро. Максимальная пропускная способность "Крестовского острова" - 20 тыс.чел/час. И это в режиме "Василеостровская"-mode. Ну будет ещё одна станция, допустим с 4-мя эскалаторами - 26 тыс.чел/час. Итого 46 тыс.чел/час. Но ведь надо не тупо смотреть как они выйдут, но и понять откуда они возьмутся.

А теперь смотрим на карту, которую представили в заявке FIFA (доля упорства и вы найдёте её в сети) наши любимые власти.

Безымянный.jpg

У них обозначены две зоны для FifaFanFest. Обозначен "мифически" Аэропорт в 15 километрах от центра, а также указан "Морской фасад", как морской порт. На схеме всё это "деликатно" указано рядом со станциями метро. Ну и как мы видим никаких "строящихся" или "планируемых" линий на Крестовский мы не видим. Какой отсюда следует вывод? Я ничего не буду говорить, чтобы не обвинили Бог весть в чём

Ну и самый шедевр для владеющих аглицким:

Moscow and Saint Petersburg have the best-equipped city transport infrastructures in Russia, with airports linked to the city centres by railway and metro lines and good connections between the stadiums and the competition-related venues. However, due to the high volume of traffic during peak times, traffic-reduction measures are essential to increase capacity and facilitate event transport operations.

И пожалею тех, кто аглицкого не знает - моя версия:

У Москвы и Санкт-Петербурга есть наилучшие городские транспортные инфраструктуры в России с аэропортами, связанными с центрами города железной дорогой и линиями метро. А также хорошими связями между стадионами и связанными с соревнованием местами встреч. Однако из-за большого объема движения в течение пикового времени, важны меры по сокращению трафика, чтобы увеличить пропускную способность и облегчить транспортные операции.

Так лить пули надо уметь

[Nomernoy]

Проблемы с соединением Мор.фасада с сеть метро не большая проблема, уже есть подвижки серьезные в сторону проектирования Театральной. В любом случае на Ваську метро нужно тянуть, захватят заодно и фасад. А вот со стадионом вопрос иной - нужна ли вообще станция в непосредственной близости от стадиона? Другая проблема возникнет в будущем - при трассирование продолжения 4-ой линии в сторону ул. Савушкина. Слишком огромный перегонный тоннель получается без станции у стадиона.

[tu2-167]

От Правобережки в сторону Савушкина уже отказались. Считай это свершившимся фактом.

Конечно же не проблема кинуть метро и к Морскому Фасаду и к Аэропорту. Ценник была назван неоднократно. Реально всё, вот только сроки немного подводят. Чтобы дотянуть метро от "Спасской" до Морфасада не хватит 7 лет. С учётом проектирования и прочего.

[в40]

При должном подходе к решению проблемы семи лет вполне достаточно.
На трассировку линии времени нужно совсем немного - два-три месяца. А при наличии мест расположения станций можно начинать отводить строительные площадки на подходящих для этого территориях ещё на стадии разработки проекта. Пока будет выполняться работа по организации стройплощадок, проходке шахтных стволов и подходных выработок - уйдёт не менее полутора лет. За это время как раз можно всё остальное спроектировать. То же самое было при начале работ по строительству Ф-I в 1989 году. Тогда стройплощадки отводились ещё на стадии ТЭО линии. Пуск линии был запланирован на 1995 год. Если бы не 1991 год со всеми вытекающими последствиями, то к назначенному сроку спокойно успели бы.
PS: То, что в настоящее время отказались от строительства Правобережки к Савушкина вовсе не исключает возможность её продолжения в будущем. Тем более, что и до намыва её ещё не построили...

[Horror]

Если вести метро к стадиону, то удобнее всего третья линия от Приморской. Только тогда её придётся перекидывать дальше в Приморский район со свеми отсюда вытекающими непомерными нагрузками на линию с поездами о шести вагонах.
С финансированием, думаю, проблем не будет, центр денег по любому подкинет. Катализатор темпов строительства (читай - ЧМ 2018) уже сам по себе есть.
Такими же темпами за 7 лет можно построить и участок 4-й линии, только этого делать не будут. В районе морского фасада неблагоприятные грунты, но дело не в них (проблема в принципе решаема, если вывести участок линии на поверхность). Проблема в том, что сам Морской фасад находится в долгой разработке - когда ещё там что-то построят. ЧМ пройдёт и всё - никто знать не будет, как загрузить такой участок.

[crab]

Только тогда её придётся перекидывать дальше в Приморский район.

Разве это обязательно?

[MaksegZ]

Кстати, подготовка к ЧМ-2018 - это же вопрос федерального уровня, так что может и из центра денег подкинут.

[Randy]

подкинут, как же... на экспресс Аэропорт-Центр. Потому что он уже был заявлен как существующий, неудобно будет, если таковой не обнаружится.

А метро никуда не денется, увы...

[Алех]

Проблема в том, что сам Морской фасад находится в долгой разработке - когда ещё там что-то построят. ЧМ пройдёт и всё - никто знать не будет, как загрузить такой участок.

Дык уже в следующем году собираются первые стройки начинать. Сейчас проектирование идёт, насколько помню.. Так что к ЧМ-18 вполне прилично может быть застроено. особенно при наличии метро неподалёку.

[mx]

Если продлевать до стадиона 4-ю линию - это ещё примерно пять станций. На пуск одной станции требуется примерно три состава (ещё нужен небольшой запас). Итого на пусковой участок потребуется 17-18 составов. Где их размещать? Про строительство депо за "Дыбенко" ничего не слышно и кстати перегон "Дыбенко"-"Народная" тоже потребует составов, итого уже больше 20. "Невское" двумя линиями забито до отказа (для справки - списочный парк 3 линии - 33 состава, 4 линии - 25 составов, без учёта резервных вагонов, в депо 30 отстойных канав). Даже если выделить деньги на строительство депо прямо сегодня - результат будет ну лет через пять, не меньше. Ничего ведь не сделано. Значит единственный реальный вариант - продлить третью на один перегон за "Приморскую". Затраты не супербольшие, теряется ПТО на "Приморской", добавляются три-четыре состава на третью линию, их можно распихать по другим действующим депо (в "Автово" например). В огромные финансовые вливания для строительства целой линии с депо ради одной станции у стадиона не верю.

[Ivan_Ozerki]

Схема, однако, повеселила. Я, оказывается, в аэропорт через Юго-Запад ездил!
А по мне - так построить бы ПЛ от "Спасской" через "Приморскую" (переход на линию 3) на Савушкина (и дальше в новые кварталы СПЧ), со станцией вблизи стадиона, и все дела.

[tu2-167]

Народ, среди ваших фантазий я так и не увидел, как обеспечить доставку болельщиков. Вы рассматриваете станцию метро, как некую чёрную дыру, которая обеспечит мгновенную высадку и посадку.

Наклон с тремя эскалаторами - это 20 тыс/час при очень жуткой давке. Это три часа непрерывной работы станции только на подъём. Уехать в этом время от стадиона будет вообще никак нельзя.

[mx]

Едва ли все эти ВИПы, которые стянутся на чемпионат, поедут на матч на метро. Пассажиропоток при расчётах можно скинуть вполовину. Да и организационными мероприятиями можно повлиять - не все же поедут прямо к началу матча. Предварительно у стадиона надо устраивать какие-нибудь завлекающие мероприятия, чтобы народ приехал заранее.

[tu2-167]

А на чём поедут ВИПы? На вертолётах? И откуда такая процентовка - 50/50??