Пересадочные узлы 3-х и более линий. Насколько реально?

[Echoes]

Стоп-кран: что-такое вывал пород?

[Shyrik]

Представь - копаешь землю - вывозишь 10 камазов, а потом сверху этот кусок засыпается снова. Тоесть эти 10 камазов по объему создают дифицит землю в этом месте, и соответственно те постройки, находящиеся сверху, могут осесть глубже. Что и было на Достоевской. (Какой объем - я не знаю)

[Till]

Про Достоевскую - я имел ввиду, что исторически планировалась одна "труба" на переходе, а в результате сделали три арки (или как они там называются? извините за корявую терминологию). Такая инфа была в газете (кажется, в "Ведомостях").

[Михаил]

Исторически планировалось 2 трубы. Но в том месте, где произошел вывал - сделали 3.

[Till]

Михаил, спасибо за уточнение

[Михаил]

Да не за что;)

[Echoes]

Вот мы тут рассуждаем на тему о постройке и пристройке пересадочных узлов, а кто-нибудь слышал о том, чтобы пересадочные станции строились одновременно. То есть все три, четыре сразу? Мне кажется такого не было, а планы всегда корректируются и меняются. Так что толп, и давок нам, увы не избежать не как.

[Михаил]

В Москве есть несколько примеров, когда строились сразу 2-3 пересадочных станции на узле. Последний тому пример - Парк Победы(2 станции), и Деловой Центр (3 станции). На последней действует только 1 станция, 2 другие построены целиком в конструкциях и будут открываться постепенно по мере необходимости.

[TOPMO3]

А что Коменда? Там что две станции?

[Shyrik]

а ТИ чем тебя заинтересовала?

[Echoes]

Там вроде разница по времени строительства станций совсем небольшая.

[Фуфсяк]

6 лет... Не большая, конечно, но есть. То есть, станции строились не одновременно!
Есть другой пример. Станция Московская в Нижнем Новгороде. Там обе станции строились одновременно.

[Echoes]

Ну каковы результаты такого строительства. Они оправданы?

[Till]

Что до ТИ, там дело не в том, что не одновременно. А в том, что задел под пересадку был выполнен основательно (круглая коробка с колоннами в середине платформы, я имею ввиду. Что она была уже при постройке станции, когда перехода ещё не было).
Costa, не вполне могу согласится. Всё-таки 3 и более станций в одном узле повышают вероятность давки даже при идеальной (из возможных) планировок (соображения я уже писал, повторяться не буду). И Ладожская - 3 станции да ещё вокзал? Не жирновато? (я верю, что пассажиропотоки считались, но насколько надёжно?). И главное (очень удобный конкретный пример для иллюстрации моих рассуждений), если Красногвардейский (Ржевский) радиус мыслить самостоятельным (а не как ублюдочное продолжение Кольцевой), то чем пересадка на Ладожке лучше пересадке на Большой Охте, как планировалось изначально? Хоть убейте - не понимаю. Буду рад, если мне объяснят.
Вообще же, как я помню, в начале девяностых 3-хстанционных пересадочных узлов планировалось четыре. 2 из них остались в плане и сейчас (Сенная-Садовая-Спасская и Восстания-Маяковка-Знаменская). Ещё двумя должны были стать Адмиралтейская и Невский пр.-Гостинка. К ним должно было добавиться по станции с Октябрьско-Красногвардейской линии. В свете этого любопытно, как (хотя бы теоретически) мыслилась связь между новой станцией и Невским-Гостинным (с последним они должны были располагаться практически параллельно, причём новая станция - севернее, по крайней мере, это логически следует из того, что дальше линия должна была придти к Чернышевской). Кто-нибудь может рассеять туман?
А вообще идея была интересная - продублировав, разгрузить один из самых напряжённых и популярных участков НВЛ - Маяковка-Гостинка-(Адмиралка). Будет жаль, если эта идея похоронена окончательно.

[NickKuz]

наверно можно кросс платформенную пересадку сделать.
А вообще я поразился гениальности этого решения когда в первый раз на Техноложке очутился.
Так бы все строить пересадки.... Но видимо слишком большие изгибы мешают